O novo Lotus 62 / The new Lotus 62

Não é exactamente nem um Lotus nem um novo Lotus. Jenson Button, juntamente com o designer de carros exóticos Mark Stubbs, com o advogado Roger Behle e com Ant Anstead, decidiram recuperar a antiga companhia de carrocerias especiais Harold Radford e começaram exactamente por recriar o Lotus 62 com uma carroceria aparentemente igual. Porém, trata-se de um super-carro de estrada tecnicamente actual que vai ser produzido em ... 62 unidades! Ant Anstead, conhecido petrolhead participante na última série do programa televisivo Wheeler Dealers, tem feito as honras da apresentação e não por acaso. Muito mais do que aquilo que nos mostra nesse programa de televisão, Ant Anstead é um designer de automóveis e um construtor de carros exclusivos e também já reconstruiu antigos automóveis de competição. Para quem alguma vez sonhou em pilotar um Lotus 62 como o que Ernesto Neves e Valdemar Teixeira correram em Portugal e em Angola, terá agora essa possibilidade um pouco mais realizável.

It's neither exactly a Lotus nor a new Lotus. Jenson Button, along with exotic car designer Mark Stubbs, and lawyer Roger Behle and Ant Anstead, decided to recover the old coach building company Harold Radford. And they started exactly by the recreation of the Lotus 62 with an apparently identical body. However, it is a technically up-to-date road supercar that will be produced in ... 62 units! Ant Anstead, a well-known petrolhead participant in the last series of the TV show Wheeler Dealers, is doing the honors of the presentation and not by chance. Much more than what he showed us in Wheller Dealers, Ant Anstead is an automotive designer and an exclusive car builder and he has also rebuilt old racing cars. For those who have ever dreamed of driving a Lotus 62 like John Miles did in 1969, now it will be a little more achievable.

Mais / More : Radford

Last race of the last Lotus Sport Prototype

No rescaldo da prova rainha dos Sport-Protótipos, recordo uma marca que já esteve representada nessa categoria ao mais alto nível, a Lotus, e a última corrida do último Lotus Sport-Protótipo. Aconteceu em 24 de Março de 1974, em Angola, Moçâmedes. Apenas durou cerca de 500 metros. Imediatamente a seguir à partida, ficou com a frente desfeita, por impossibilidade de escapar à colisão com o Ford GT40 de Emílio Marta, que fez um tête mesmo à sua frente. Este Sport-Protótipo da Classe 2 litros, Lotus Europa type 62 chassis #02 (2º dos únicos 2 feitos) iniciou a sua carreira em 1969 e apenas nesse ano correu pelo Gold Leaf Team Lotus. No final de 1969, Colin Chapman eliminou o departamento de Sport-Protótipos e colocou os dois Type 62 à venda, tendo vendido o 2º ao português Team Palma para o piloto Ernesto Neves, que venceu numerosas corridas até 25 de Março de 1973, inclusivamente a desse dia, precisamente no local onde o carro terminou a sua carreira desportiva um ano depois. Em Angola, ostentou uma bela decoração preta e dourada, inspirada nos JPS Lotus, pertencendo a Waldemar Teixeira desde 1973 que o emprestou (eventualmente para venda) a José Luís Teixeira da Silva antes da corrida de Moçâmedes 1974, a última deste Lotus 62. Algum tempo depois, Ernesto Neves voltou a comprá-lo e restaurou-o, à excepção do teimoso motor. Actualmente, pertence ao coleccionador Yoshio Fukuda e funciona perfeitamente.

Last race of the last Lotus Sport Prototype Happened in 1974, March 24, in Moçâmedes, Namibe, Angola, Africa. It only lasted 500m (0.3 miles). After the start, it crashed against a spinning Ford GT40. This 2 litre Lotus Europa type 62 chassis #02 (2nd of 2 made only) started its career in 1969 and only raced by Gold Leaf Team Lotus that year, until Colin Chapman decided to end with the Sport-Prototype department and sell the two Lotus 62. The second one was sold in 1971 to the Portuguese Team Palma for its driver Ernesto Neves, winning several races 'til March 25th 1973, including that one at Moçâmedes, precisely at the place where the car would end its racing career 1 year after. In Angola, it had a nice black and gold livery inspired by JPS Lotus, belonging to Waldemar Teixeira since 1973 who lent it (eventually to sell it) to José Luís Teixeira da Silva before the 1974 Moçâmedes race. In 1975, the car was sold back to Ernesto Neves who rebuilt it, but not the stubborn engine. Nowadays, it belongs to Japanese Yoshio Fukuda and it runs beautifully.

Mais / More : Breve história de um carro raro

breve história de um carro raro

Em 1969, apareceu nos circuitos europeus o sucessor do Lotus "Europa" Type 47.

Projectado por Martin Waide, do Type 62 apenas foram produzidas duas unidades deste "Europa" especial de corridas, propositadamente com o aspecto dos Europa de série.

Foram os últimos Sport-Protótipos que a Lotus criou, por imposição de Colin Chapman, "ajudado" pelas inconstantes regras da então FISA. Os spyder ou barchettas, mais baixos, mais leves, com menor superfície frontal, começaram a ser mais vantajosos, deitando por terra projectos como o do Type 62.

Terminado o departamento de Sport-Protótipos da Lotus, alguns dos seus técnicos fundaram a GRD (Group Racing Developments).

Depois de algum tempo parado, o carro #02 correu em 1971-72 em Portugal por Ernesto Neves.

Em 1973, após a vitória de Neves em Moçâmedes, Angola, este carro foi adquirido pelo piloto local Waldemar Teixeira que o redecorou à imagem da "JPS", com os logos do patrocínio familiar Uniprédio.

Depois da independência de Angola, o 62 #02 voltou a Portugal e a Ernesto Neves, mas não voltou a correr.

Em meados de 1980's readquiriu o seu aspecto original "Gold Leaf" com os respectivos rectângulos substituídos pelos do "Correio Da Manhã".

Pouco depois destas imagens, este raríssimo carro de corridas ficou na posse de um coleccionador estrangeiro.

Consta que os 2 "62" se encontram ainda em bom estado. Entretanto, apareceram alguns "clones", pelo que a confusão ficou instalada. Apenas uns poucos entendidos conhecem os verdadeiros...