Miguel Oliveira, o doutor, o sr Diabolique

Ontem 2022-02-22, foi um dia terrível.
Brinquei, criando anedotas para os maníacos das datas com algarismos iguais e com as premissas de sortes fantásticas. Estávamos muito longe de prever o dia fatídico que foi. Para mim, foi terrível, pois tomei conhecimento do falecimento de dois dos mais queridos músicos (ver blog kings of maybe) e também do "Dr Miguel Oliveira", o "Sr Diabolique".
A Diabolique foi fruto do gosto de Miguel Oliveira pelo automobilismo e pelos ralis em particular. Miguel Oliveira chegou a ser piloto mas, preferiu ficar no lugar do co-piloto, promovendo aquele que foi um dos melhores de sempre na modalidade, Joaquim Santos. A generosidade de Miguel Oliveira e a sua paixão pelo automobilismo, levaram-no a criar uma equipa absolutamente profissional, apoiada directamente pela Ford que entregou à Diabolique a promoção e a co-gestão da mais importante iniciativa alguma vez criada em Portugal para a promoção de novos pilotos de ralis e de Fórmula Ford, denominada "Onde Está o Ás".
A Diabolique representou o orgulho português no desporto automóvel por muitos anos e em especial nos ralis, onde participou com 3 (três) unidades da mais fabulosa e mais avançada máquina de competição alguma vez em Portugal, o Ford RS 200.
Miguel Oliveira, partiu. Viva Miguel Oliveira.

Acima, recordação da fantástica prestação da equipa Diabolique - Joaquim Santos - Miguel Oliveira em Fafe, durante o Rali de Portugal de 1990.

Lotus type 47 Europa, 50 years

Lotus type 47 GT Europa Racing, 1967, Toronto Sportsman Show.

Numerados do 01 ao 85, apenas perto de 60 destes Europas de competição da classe os 1600cc (alguns 2000cc) foram feitos. Portugal recebeu 5, novos, em 1967. Angola recebeu o Nº84, o penúltimo de todos em 1968, encomendado por Emílio Marta. Também em 1968, 2 dos portugueses foram para Angola. Este carro de corridas, tinha uma facilidade enorme para arder. Como eram de "plástico", ficavam transformados em carvão. De todos estes 6, arderam completamente 2 em Portugal. Dos restantes 4, sobreviveu inteiro apenas 1 em Portugal. É um ex-Team Palma que tinha corrido até 1972 com Luís Fernandes, Ernesto Neves, entre outros. Os 3 que estavam em Angola, não ficaram inteiros. Do ex-Team Palma, que tinha corrido com Manuel Nogueira Pinto, com Jorge Fausto Figueiredo e com Valdemar Silva, consta que está agora totalmente recuperado, após ter saído de Angola com muitos danos. Os restantes dois, tinham sido de Carlos Santos e de Emílio Marta. Ambos terminaram as suas carreiras, parcialmente queimados, nas mãos de Herculano Areias. Todos estes Type 47 angolanos, moram presentemente muito longe dos locais onde correram.

Numbered from 01 to 85, only about 55 to 60 of these class 1600cc (some 2000cc) competition Europa's were made. Portugal received 5 brand new of these very rare sports cars in 1967. In 1968 Angola (Africa) received the second last of all (47-GT-84) bought by Emílio Marta. Also in 1968, Angola received 2 of the Portuguese Type 47. This racing car had this incredible tendency to burn. Once they were made of plastic, they easily turned into a pile of ashes. That was the fatality waiting for 2 of them very early in Portugal. Only one of these 6 Portuguese and Angolan Type 47 survived entire its competition career. Precisely the only one left in Portugal, driven by Luís Fernandes and Ernesto Neves and others until 1972. About the 3 left in Angola, 2 of them burned partially after accidents with Herculano Areias at the wheel, including the 47-GT-84. The other one did not survive completely. However, it seems that all 3 are restored by now, as the only Portuguese one...

Há 25 anos

O Lancia 037 de Attilio Bettega na Volta à Córsega de 1985 , o Ford RS 200 de Joaquim Santos no Rali de Portugal de 1986, o Lancia Delta S4 de Henri Toivonen na Volta à Córsega de 1986, o FORD RS 200 de Marc Surer no Rali de Hessen na Alemanha. Foram estas as máquinas protagonistas de uma série de acidentes terríveis e fatais em apenas pouco mais de um ano. Máquinas impressionantes, mas impossíveis de controlar perante o mais pequeno percalço, fosse por falha de trajectória, ou por obstáculo inesperado. No YouTube, existem testemunhos de todas estas fatalidades. À excepção do caso Português, os tripulantes foram vítimas fatais desses acidentes. Surer salvou-se, mas não o seu co-piloto.

Em Portugal foi diferente por uma multidão de gente que nem no Targa Florio se vira. O despiste do RS 200 de Santos teve consequências dramáticas e fatais para muitas pessoas. Este, foi o acidente que determinou o fim dos Grupo B. Foi há 25 anos:

tertúlia com Peixinho

Na SportClass pela SportsCar:

750 anos

Só!

750:

Acordei há pouco. Quando vi isto, julguei que tinha despertado dum longo processo de hibernação "criogénica"... De para aí 700 anos!!!


Belisquei-me, olhei em redor e fui à janela. Os discos voadores ainda não deviam ter acordado, pois não estava nenhum nos céus já bastante claros e limpos.


Dorminhocos estes extra-terrestres... Ou afinal, sempre é verdade: eles não existem de todo, e a Nª Sra de Fátima afinal não era verdadeira... Não passava de uma senhora que de tão bela, encandeou os inexperientes olhos dos pastorinhos... Para eles, aquela aparição não podia ser deste mundo...


De manhã dá-me para o transcendente...

Tentei perceber o que estava mal: se os meus olhos, se um lapso do cartaz... O cartaz queria dizer 75 e colocaram mais um zero? Afinal os carros só nasceram ontem, há pouco mais de 100 anos... Teria eu nascido já há 800 anos? Estaria eu em 2709 e o cartaz estava mal, com 2009? Não pode ser... O computador ainda funciona e diz-me que não mudei de ano... Terá ele hibernado comigo? Sim porque o computador é uma extensão de mim próprio... No ano 2709, os computadores devem ser placas de gás a orbitar invisíveis à nossa volta, comandados com um simples pensamento e um olhar determinado...

Que trapalhada...

Mas a explicação para esta coisa com um nome no mínimo fantástico é simples e está no fórum do MotorClássico: trata-se de um evento integrado nas comemorações dos 750 anos da Outorga do Foral de D. Afonso III a Viana do Castelo.

Uffffffffffffff, que alívio!

Viva Monteiro!

É verdade que estávamos lá e vimos:

-"... Starting from the front row, Monteiro immediately set about challenging poleman Spaniard Felix Porterio for the lead, trying a wide variety of opening lap moves before finding a way past the ROAL BMW driver at the start of the second lap.

Monteiro edged to Porteiro's outside approaching the left-hand Parabolica Interior corner, stayed alongside the BMW right around the corner, and completed the manoeuvre by placing himself on the inside line for the following right-hand Orelha turn.

He then pulled away to take a comfortable victory, which was met with rapturous delight from the grandstands. ..."

de AutoSport.com

A roda perdida

Granja 38 anos

Tivémos na Granja do Marquês, corridas extraordinárias.

O ambiente é muito próximo das corridas de rua, mas também não fica longe das de um autódromo, pela ausência de casas ou de arruamentos estreitos.

É possível ver a pista TODA em vários pontos do circuito, que é muito rápido.

clicar na imagem para ampliar

Relembro que as últimas corridas ali disputadas, a contar para o campeonato,

decorreram em 1969 (há 38 anos) conforme se conta AQUI.

Manuel Nogueira Pinto, tinha vencido essa corrida na Granja, no mesmo 906 que pelas mãos do seu comproprietário Andrade Villar, seria protagonista no mais marcante acontecimento automobilístico angolano, como se conta AQUI.

Foram, portanto, duas corridas que terminariam no mesmo ano,

com a mesma máquina a ficar nas suas histórias.

Viva Lamy

Le Mans Series

calhambeques

"Onde é que estava no 25 d'Abril?"

Em 1974, o Corolla era o carro mais vendido.

Segundo este artigo da VelocidadeOnline, já é peça de museu...

Não deixa de parecer estranho, uma vez que ainda circulam alguns por aí, e faz parte de um passado não muito distante...

Faz-me pensar que algo com 33 anos tenha concluída a sua história, enquanto o país mantém até à eternidade as suas ambições...

"Vamos concluir a CRIL!" por exemplo: não soa a velho disco riscado?