Ralis: a face romântica da alta competição automóvel

Em cima do final de um fantástico Rali de Portugal do WRC, vale a pena reler a experiência de Derek Warwick de há já quase 19 anos, no início da definição do topo dos actuais tracção total:

1990, Rali Imavest

Tenho andado a folhear jornais velhos.


Encontrei este artigo, da fase plena dos resistentes do automobilismo em Angola.


Cliquem sobre as imagens para as ampliar e leiam. Vão encontrar nomes muito conhecidos! :-)

nazis a cores

imagem: LIFE

Mais em 'asperezas'.

do GP Angola 1959

Esta imagem, ilustra um antigo registo que apenas tinha na memória: público amontoado nas varandas e nas janelas, por onde passavam as corridas em Luanda. Mas repare-se também nas pessoas que se colocaram nas placas sobre as lojas...

O campeão Sul-Africano Ian Frazer-Jones, empurra o 550RS para a box.

Álvaro Lopes no 3082

Acima, vemos Jennings num GSM Dart Porsche.

Estes carros com "ares" de Sunbeam Alpine são, porém, anteriores a estes e são máquinas de "Sport" muito peculiares. Estas máquinas Sul-Africanas, eram em muitos aspectos inovadoras, como na utilização da fibra de vidro para as carrocerias. Na produção algo artesanal destes carros, aplicaram-se alguns princípios conhecidos das pequenas marcas britânicas, como a possibilidade de adopção de vários motores. E eram mesmo muito variados na sua arquitectura, podendo ser um "boxer" Porsche como o da foto, ou até um V8 ou um L4...
Um breve historial destes carros, encontra-se AQUI.

descubram as diferenças

As imagens abaixo, da partida do Grande Prémio de 1959, são de duas publicações diferentes. Ignorando o "recorte" das imagens, arrisco afirmar que são do mesmo fotógrafo.

Reparem no fotógrafo de cócoras, à passagem do (creio) Cooper Mónaco, o carro mais à direita dos 1os (clicar nas imagens para ampliar).

Os Ralis em África

No Rali Leopoldville-Luanda-Leo de 1958, houve apenas 7 finalistas. Curiosamente, 5 eram VW "carocha", e os 2 restantes eram conduzidos por nomes portugueses, mas nenhum angolano. Eram Monteiro-Micke em Peugeot 203 e o português Rodrigues Marques radicado no "Congo Belga" (futuro Zaire, futura República Democrática do Congo) em Borgward Isabella.




Há 51 anos, os ralis eram a forma mais prática de fazer desporto automóvel em África. Haviam, para além dos troços de terra em lugares praticamente desertos, algumas provas de classificação em espaços urbanos, por forma a dar algum conhecimento e retorno à modalidade, às marcas e aos pilotos envolvidos.

Claro que depois, os circuitos citadinos de velocidade percorridos por máquinas espectaculares, ganharam muito mais adeptos. Ainda estávamos longe dos tempos do método de "levar os Ralis às pessoas" promovido por César Torres com o apoio de alucinantes e verdadeiras máquinas de competição para ralis...

Mas tal como há 51 anos, ainda hoje se fazem ralis em alguns lugares de África, com o equilíbrio de malabarista exposto no artigo abaixo de há 14 anos, mas não muito distante dum ambiente que se tem vivido na Guiné-Bissau:

clicar sobre a imagem para ampliar

Luanda 1958: o circuito e o cartaz

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Como eram os Ralis em Angola

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Reportagem do Mundo Motorizado em 1958

Viva Armando!

Évora, 2007-10-05, imagem de "Jonas",

79? É mentira!

Armando, tê-lo como amigo é um prazer que queremos para sempre.

Um grande abraço.

os 1os do GPA de 1958

Lotus Elite

Quase posso afirmar que vi pelas ruas de Luanda os Type 14 "Elite". Há quem também o afirme, mas há também quem assegure que nunca passaram Elites por Luanda, à excepção das corridas.

O "Elite", foi o 1ª Lotus em fibra de vidro.

Em Luanda, competiram pelo menos 2 "Elite" em 1962. Fala-se de outra presença em 1963, mas falta confirmação.

Na imagem abaixo, o Elite de Ian Frazer-Jones. É tido como o ÚNICO Elite type 14 presente no hemisfério Sul

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Lotus em Angola

Poucos lugares se podem orgulhar de terem Lotus enquanto Chapman foi vivo.

Portugal e Angola foram dois desses lugares.

Claro que houve uma relação directa, pois houve pessoas envolvidas em ambos locais.
Mas não deixa de ser surpreendente que nas ruas de Luanda, por exemplo, haviam naquele tempo, arrisco afirmar, tantos Lotus como Triumphs... Estou a situar-me ao período anterior à independência de Angola, como é óbvio.

Mas já antes, em 1970, Chapman tinha "encerrado" o sector dos Sport-Protótipos, como é refererido neste post...



Em Luanda, no ínício da década de 1970, circulavam todos os tipos de Elan e de Europa.
As séries 2, 3 e 4 do Seven, também. Chegaram até a aparecer os Elite type 75 e os Eclat type 76.

Ei-los, os Lotus:

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imagens e refs Group Lotus / Lotus ltd

Bugatti arrecadado

Um Bugatti Type 57S Atalante, de 1937, supercarro extremamente raro, foi encontrado numa garagem de Gosforth, Inglaterra. O supercarro pertencia a um médico, que andou com ele pela última vez cerca de 1960, e foi encontrado por familiares depois da sua morte.
Este Bugatti é um dos 17 feitos daquele model,o, e espera-se que atinja um preço recorde quando for leiloado em Fevereiro.
Onde andarão os automóveis raros de Angola, muitos dos quais passaram pelas mãos de Henrique Cardão, como um Delayhe e um Ferrari Barchetta?

Há 39 anos

Angola no coração

Neste Fim-de-Semana, foi a vez de Luís Sá Silva, irmão de Paulo, correr no Autódromo do Estoril e fazer o seu baptismo em corridas na Europa, aliás, fora da Ásia, onde tem feito a sua carreira.

Se nos treinos o mau tempo não o ajudou, retirou no entanto, a experiência suficiente para na corrida evitar excessos e até fazer um brilharete para um estreante, pois ficou à frente de outros mais experientes nesta pista e nestes carros.

Com muita pena, não pude ver esta prova. Mas a imagem acima, encheu-me o coração.

Para acompanhar este piloto, visitar http://www.racing-ss.com/

Todas as imagens, cedidas por Paulo Sá Silva (clicar sobre as mesmas para as ampliar).