Dos Pioneiros

Neste ano de 2008, no Encontro Anual dos Antigos Automobilistas de Angola, no KIRO, Bombarral, Ferreira do Carmo contou muito resumidamente a história do automobilismo angolano, desde a 1ª participação angolana em corridas em 1956 no GP Léopoldville, realizado em duas partes, com uma vitória de Álvaro cabral e um 2º lugar do próprio Ferreira do Carmo.

Ferreira do Carmo; foto de João Coimbra

Segundo contou, foram cerca de 5 carros e concorrentes desde Angola, para sentir por dentro a organização de um Grande Prémio. Foram inscritos na brincadeira, por alguma pressão da imprensa angolana, que teria comunicado que uma grande comitiva de Angola tinha ido concorrer àquele GP.

imagem: arquivo de Oliva

Porque o pó trouxe mazelas aos outros concorrentes não equipados com filtragens necessárias que os angolanos tinham normalmente nos seus carros para viajar, a sorte sorriu para os nossos, que nem tinham pretensão em acabar a corrida...

Álvaro Cabral em 1957; arquivo de Oliva

Subaru

O importador da Subaru, funcionava em Luanda na Av Luís de Camões, actual Rua da Missão.


1º, abaixo do Hotel Tivoli, quando só tinham ovinhos com 4 rodas:




Depois, também com 4 rodas, tiveram os frigoríficos para guardar ovinhos:




Como o espaço do stand já era apertado para tanta coisa, mudaram-se para uma loja maior, umas centenas de metros abaixo, no quarteirão da Câmara Municipal.

E começaram a ter uns carros maiores.

Andava por lá perto, também um Subaru de corridas, com volante à direita.

Sim, um verdadeiro carro de corridas, bem rebaixado de suspensão, rodas largas, cavas alargadas, um verdadeiro roll-bar, muito ruído vazado por 1 escape lateral, etc. 1 verdadeiro Grupo 2.

Luanda, por essa altura já não tinha corridas, mas os carros de corrida andavam por lá!

Santos Peras, não correu só com o GTA branco e verde das 6h de 1970.

Também correu com esse Subaru "1300" de corridas. Não era uma coisa qualquer. Era uma máquina de competição preparada de fábrica. Nunca tive conhecimento de outro carro daqueles. Deve ter sido uma raridade até no Japão.

Para além do aspecto do carro, pouco mais sobressaía. Lembro-me que dinamicamente, havia ali um problema de massas aliado à tracção dianteira com um eixo dianteiro muito recuado.

Não foi apenas o Peras que correu com ele, mas ficou para sempre como o "Subaru do Santos Peras".

O carro foi para Portugal e passou uns tempos na zona de Oeiras, circulando como se fosse correr, chamando pelo escape a GNR.


Era o da figura abaixo, do arquivo do Tuku Tuku:

Estrelinha Coimbra

Havia um tópico na internet, que pretendia homenagear um piloto por semana. Como aquilo tinha atingido um nível de notoriedade importante, eu ficava preocupado quando existia algum marasmo ou a falta de participação...

Numa das muitas conversas sobre automobilismo Angolano, falava com um amigo acerca do encontro anual no Bombarral e dos seus intervenientes. Lembrou o outro: "sabes que a Estrelinha correu"? Eu respondi: "a Estrelinha ainda vai ser piloto da semana".

E foi!

Mal sabia eu que a Estrelinha estava a passar um mau bocado, como o irmão me informou quando eu lhe pedi elementos para o tópico...
Há coisas assim...

clicar sobre a imagem para ampliar

Ah, o recorte do jornal, foi enviado pela própria Estrelinha!

Best car chases!

A secção Motoring do iAfrica lembra as melhorees perseguições em automóvel até hoje filmadas:
The French Connection

Ronin

Bullit

Matrix Reloaded

For Your Eyes Only

The Transporter

Batman Begins

Vanishing Point

The Italian Job

1970, Lobito

A 1ª vitória do GT40 de Marta e o 1º campeonato de Peixinho.

EMÍLIO MARTA

Na minha memória era tipicamente Latino.

Aos domingos passeava de charrete na cidade exibindo a sua paixão por cavalos.

Alto para a época, agitado, disposto a ir até às últimas consequências para atingir um objectivo previamente determinado. A garra própria dos homens que fizeram Angola.

Jovem e dinâmico esteve na linha da frente dos que lutaram pela fundação do TUKUTUKU - CLUBE ANGOLANO DE DESPORTOS MOTORIZADOS - BENGUELA.

No meio de muitas makas vê nascer o Autódromo de Benguela, para o qual muito contribuiu.

Presidente do Clube por volta de 1973, foi com a sua energia um dos maiores nomes desta modalidade na região Centro e Sul de Angola no seu tempo. Como dirigente desportivo e como piloto.

O seu incrível GT 40 era ex-líbris de Benguela. Lembro-me de os mecânicos o virem experimentar à recta da Praia Morena, sem capot traseiro, em pleno dia de praia. Naquela época parecia normal. Hoje

olharíamos de forma diferente. Em sentido.

Na garagem do seu Hotel Praia Morena funcionava a oficina dos autocarros do Marta e ali se concentravam os Chevron e os Lola dos pilotos estrangeiros que concorriam aos 500 KMS DE BENGUELA. Miúdo, eu corria à estação para ver retirar os carros dos wagons e depois, oficina do Marta...

Respeito o homem que conduziu um GT 40 pelas ruas de Novo Redondo ou Namibe. Aquele carro era mais motor que estrutura e a caixa ao que parece era um pesadelo. Bom para a recta de Le Mans mas pouco adequado a circuitos citadinos. Herculano Areias disse-me que ao descer a granja sentiu a frente a querer levantar e a direcção demasiado leve. Um pequeno susto.

Pela sua dedicação, energia, trabalho, dinheiro, etc, pelo automobilismo angolano, é Emílio Marta uma referência nesta terra angolana.

É com o maior respeito e admiração que hoje o seu nome é invocado. Da mesma forma seria recebido se cá viesse, o que já não é possível.

Respeite-se a memória.

Toni Almeida

Benguela, 10-09-2008 17:32

Prenda para Hélder

Hélder, dá uma prenda a ti mesmo:

Cheirar uma corrida nem que seja a brincar:

Um grande abraço.

:-)

Parabens ao Helder

HÁ OS QUE FAZEM, E OS QUE DIZEM QUE NÃO FAZEM…

Pois é!
Mas, a 9 de Setembro é mesmo verdade que o nosso bom amigo faz 6…

E que melhor prenda lhe poderemos dar?

Depois de muito pensar e repensar, cheguei á conclusão, que neste momento, para quem tem uma família maravilhosa, umas “veias” novas, e uma aliciante actividade profissional, somente uma «corrente» de AMIZADE, lhe poderemos dar!

Que tenhas um óptimo dia, meu amigo!

Feliz aniversário e longos anos de vida!

Viva Monteiro!

É verdade que estávamos lá e vimos:

-"... Starting from the front row, Monteiro immediately set about challenging poleman Spaniard Felix Porterio for the lead, trying a wide variety of opening lap moves before finding a way past the ROAL BMW driver at the start of the second lap.

Monteiro edged to Porteiro's outside approaching the left-hand Parabolica Interior corner, stayed alongside the BMW right around the corner, and completed the manoeuvre by placing himself on the inside line for the following right-hand Orelha turn.

He then pulled away to take a comfortable victory, which was met with rapturous delight from the grandstands. ..."

de AutoSport.com

Bernard Cahier

A História do Automobilismo jamais seria a mesma sem Cahier.

Com a sua simpatia e com o seu carácter peculiares, fez muitos amigos em todo o Mundo, inclusivé em Portugal e em Angola.

Fotografava como ninguém e transportava para as imagens que gravou, um romantismo e uma paixão invulgares pelo automobilismo e pelas pessoas nele envolvidas. Porque eram os seus amigos que ele fotografava.

No mundo do automobilismo, ninguém ficou indiferente à sua partida. É o exemplo de GrandPrix.com .

Estórias sobre Henrique Cardão

Rali BCA 1967

Originalmente escrito por Hélder:

-"Salvou-se a grade de cervejas, o Cardão perdeu os óculos que sairam pelo párabrisas, não nos magoámos a não ser nos nossos egos...

O Cardão tinha a mania de cantar a bordo dos carros e, naquele tempo, a canção favorita dele era "n'avoue jamais, jamais, jamais, que je t'aime..." não posso precisar em quem é que ele pensava até porque, em termos de feminino, ele sempre soube cantar pelo tom mais acertado.

O acidente foi, creio, na sinuosa estrada depois de termos saído de Novo Redondo. "

A equipa O-pel-&-Osso Nas 6h de 1973:

Cardão sentado no lado de fora. Hélder sentado no lado de dentro.

Originalmente escrito por Hélder:

- "Essa foto do Cardão sentado no capot do Manta foi a maneira mais expressiva que ele encontrou para assinalar um brilhante 5º lugar na Geral e 1º dos não grupo 6. Foi uma corrida épica para nós, o Cardão teve um problema no turno dele e veio à box mais cedo, mas, no fim,"tudo está bem quando acaba bem".

O Henrique Guerra Cardão foi uma das figuras mais notáveis do nosso automobilismo desportivo e um dos melhores reporteres de rádio que tivémos nos tempos do programa Luanda 63 até 74, n Rádio Eclésia.

Tenho tantas histórias de e com o Cardão que o espaço aqui não chegaria... simplesmente porque ele e eu sempre estivémosligados desde os tempos do Liceu Salvador Correia onde andámos juntos desde o 1º ano e com números seguidos - se eu era o 15 ele era o 16. Começou a trabalhar muito cedo, na Casa Americana, teria aí uns 15/16 anos, depois do falecimento do pai dele.

Desde muito cedo ele começou a participar em provas, muitas delas comigo como co-piloto.

Como piloto, Cardão tinha uma coisa muito boa...era consistente e não estragava os carros, por isso o escolhi como meu companheiro naquelas gloriosas 6 horas de Nova Lisboa de 73.

Mais tarde, na Europa, voltámos a andar juntos nos Grandes Prémios, ele para rádios brasileiras, eu para a RTP e Autosport.

Cardão deve ser actualmente um dos mais jubilados jornalistas da F1 que continua a frequentar, a partir do seu quartel-general em Bruxelas.

Cardão é meu irmão. "

Benguela 1973. Recorte da revista Notícia :

60 anos Porsche

Há 110 anos, em 1898, Ferdinand Porsche iniciou o 1º projecto na Lohner: um veículo de propulsão mista, com 1 motor eléctrico em cada roda e 1 motor de combustão. Curioso, que 110 anos depois, o Mundo ainda esteja a considerar este tipo de propulsão como alternativa...

Depois de inúmeras intervenções em quase todas as indústrias automóveis germânicas, como as mais conhecidas na concepção dos Auto-Union de Grande Prémio, ou na concepção do "Carocha" (VW), nasce a PORSCHE na Áustria.
Nuns barracões em Gmünd, onde antes havia uma serração, é produzido o 1º PORSCHE como marca. Que foi homologado precisamente no dia 8 de Junho de 1948.

Wolfgang Porsche e o Porsche número 356-001

Porsche 356 SL em Le Mans, 1951

O resto, é a permanência de um mito, por todas as criações inovadoras, diferentes, sedutoras e cheias de personalidade, que mantêm a marca como a ÚNICA no Mundo totalmente independente dos impérios automóveis actuais. E pasme-se, em posição de tomar as rédeas da poderosa "Volkswagen AG" (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Škoda, Volkswagen...).

Butzi Porsche e o 911 em 1963

36 anos

Dia 11 de Maio em Luanda, Hélder consagra vencedores:

Dia 18 de Maio no Bombarral, Peixinho (blusão vermelho) homenageia

os organizadores "das melhores corridas de todos os tempos em Angola".

III Raid ao Kwanza-Sul

O terceiro Raid TT ao Kwanza-Sul e Almada Unidos em Todo-o-Terreno realiza-se de 31 deste mês a 11 de Junho, com partida na cidade de CALULO (Kwanza-Sul), apurou ontem a Angop de fonte oficial.
De acordo com a organização, o evento conta com pilotos de Angola e de Portugal, destacando-se entre os anfitriões a dupla «Charlie Oscar» / José Carlos Madaleno, que disputou em 2006 o Rally Lisbos-Dakar, um dos mais famosos do mundo.
De Portugal virá o campeão do mundo de todo-o-terreno de 2003, CARLOS SOUSA, que participou no Raid do Kwanza-Sul de 2007.
O numero de participantes nesta edição não foi revelado, mas o Engº Pedro Cristina, membro da organização, prevê uma aderência considerável dado o prestigio que o mesmo conquistou nas duas primeiras eições.
A verificação cronometrada ao percurso, estimada em 3200Kms, está prevista para os próximos dias.
A aventura em Turismo todo-o-terreno, sem caracter competitivo e que passará por várias provincias, entre elas: BENGO,KWANZA-NORTE,HUAMBO, KWANZA-SUL e LUANDA, realiza-se desde 2006 no quadro da cooperação / geminação entre as cidades de Porto Amboim(Angola) e Almada(Portugal).
Na edição de 2007 a prova iniciou em, Luanda e terminou no Cabo Ledo (provincia do Bengo), após passar por Kwanza-Norte, Malange, Huambo e Kwanza-Sul.
Á semelhança do ano passado, o Raid Kwanza-Sul será disputado por viaturas da marca NISSAN (representada pela TDA).
O desporto motorizado tem procurado nos últimos anos reaver a sua vitalidade no país, embora ainda esteja um pouco aquém dos niveis que atingiu, por exemplo, nos anos 80 com a realização de provas como os Rally Imavest, Polo Norte e Fina.
Noticia extraida do «Jornal de Angola» 07/05/08 - Pag.nº 47 - Desporto

Da Inauguração do Autódromo de Luanda

Autódromo Luanda
by mariusangol