TATA Revolution

Quando dentro de dois dias for apresentado formalmente ao público o Tata 1 Lakh, terá começado uma revolução no mundo automóvel. Por antecipação, os fabricantes americanos e europeus, bem como os ambientalistas, já dizem cobras e lagartos dele.
Percebe-se porquê...
Quem tem mais de 60 anos lembra-se do que era há meio século um relógio de pulso. Era coisa que os pais ofereciam os filhos quando fossem considerados homenzinhos, coisa rara e cara que devia ser tratada com o maior cuidado. Nem toda a gente podia ter relógio de pulso, e em casa funcionava o depertador de lata, necessário para se andar a horas.
De repente, a Texas Instruments põe no mercado relógios de plástico ao preço da chuva, ou ainda mais barato. O relógio de pulso ficou acessível a todos, foi uma revolução. E nem por isso que a Rolex faliu...
O 1 Lakh (que estupor de nome...) pode ser isso mesmo, o carro para todos. Com um preço base de 2500 dólares, está ao nível de uma motorizada, o transporte de referência para tesos a nível mundial.
Não vão acabar os automóveis como os conhecemos. A mesma Tata está compradora da Jaguar e da Land Rover, marcas que jamais poderão ser consideradas para "populares".
É óbvio que os construtores tradicionais têm razões para se preocuparem. Tudo quanto seja segmento abaixo de médio vai-lhes escapar por entre os dedos como água.
Voltando aos relógios, os suiços souberam dar a volta por cima com o Swatch. Há sempre uma solução, basta encontrá-la...

Lisboa-Dakar: a melhor solução?

Com um ataque a uma família francesa que estava a fazer um piquenique e meia dúzia de e-mails, a al-Qaeda conseguiu uma poderosa vitória sobre o Ocidente e a sua cultura — o cancelamento do 30º Rali Dakar.

Ontem mesmo, os organizadores de outra prova do género, menos sofisticada e competitiva, mas por certo mais divertida, publicavam este comunicado:

Dear Budapest-Bamako participant,

We were all shocked to read the news about the cancellation of this year’s Dakar amid terror threats. I’d like to assure each and every one of you that the Budapest-Bamako will not be cancelled. This has never even been a consideration. The reasons listed here are not to calm your nerves or to try convince you that everything is fine. They’re simply the arguments against canceling the event.

a. We can not bow down to terror. Terrorism is a nasty byproduct of the world that we live in. We must learn to accept it. If we give in to terrorists, we legitimize their objectives and give carte blanche to the spread of violence. We must not allow to terrorists to kidnap our vacations or dreams.

b. Mauritania is not Kenya. Mauritania is a peaceful and politically stabile country. There’s no civil war, unrest or violence. The local authorities are completely in charge of security. During the past 10 days, we have been repeatedly reassured that increased attention will be paid to participants of the Budapest-Bamako and the authorities will increase their efforts to protect us. This is a very important event for the country, which is trying to kick-start its tourism industry.

c. One of the earliest guiding principles of the Budapest-Bamako is to build bridges between the people of Europe and Africa. How can we say with a clear conscience that we’d like to strengthen ties, if we don’t dare visit our new friends? How can we assure others of our solidarity if we’re afraid to visit them at home? Now is the time to assure the people of Mauritania that they have friends in the world.

d. The organizers of the Dakar made a serious error by canceling the event. We shouldn’t imitate this mistake. I believe that each participant must evaluate the situation carefully. Participation in the event must be a personal decision. This has always been the case. Now it’s just more pressing than before.

I’m the father of three children. If I felt that threat was serious, I would not go myself. However, I’d like to urge you to carefully read the Mauritanian developments and make an educated decision about your participation in the 2008 Budapest-Bamako. The decision is always in yours and yours alone.

Best regards,


Andrew G Szabo

Budapest-Bamako Director

January 4th, 2007.

Dentro de uma semana, 150 concorrentes partem de Budapeste para uma espantosa aventura.

A do ano passado foi assim:


Infelizmente é impossível a participação este ano, para os que estavam prontos para o Lisboa-Dakar e ficaram "em terra".

Qual a decisão mais acertada?

"Dakar" em Angola?

Os famosos também erram... em público

No melhor pano cai a nódoa.

Uma figura dita pública - qualificação dada às pessoas conhecidas do público por fazerem qualquer coisa na televisão - foi apanhada nas redes de uma operação policial de controlo de alcolemia. Diogo Quintela, um dos elementos do muito popular Gato Fedorento, entrou mal no novo ano. Estava com 1,6 gr/litro de alcool no sangue, depois da gloriosa noite de passagem do ano no pavilhão Atlântico.

Não me importo nada com a teoria de quem pratica "virtudes públicas, vícios privados" , de quem mostra em público a imagem do exemplo a ser seguido ainda que isso não tenha seguimento em privado. Preocupa-me e critico, isso sim, quando os vícios privados são tazidos a público e, num instante, desfazem a imagem tão laboriosamente fabricada. No caso de Diogo, como de qualquer pessoa "famosa", a responsabilidade cívica é enorme tanto mais que o seu trabalho de humorista, junto com os seus companheiros, tem sido o de criticar pessoas e a sociedade em geral. Por coincidência, no show do reveillon, ele e companheiros até dedicaram algum tempo a gozarem com o "soprar no balão". Vai mal o comediante, o humorista, o actor, o jogador de futebol, o político, enfim, a pessoa cuja actividade é por demais conhecida e apreciada pelo grande público quando se deixa apanhar fora da lei. Lá se vai o exemplo. Agravante neste caso é o facto de o humorista ter tentado impedir que os fotógrafos registassem a infracção e a humilhação de ter de soprar no balão e de ser obrigado a ficar impedido de continuar a usar o seu carro e de ter tido que ser presente a um juiz.

À hora a que escrevo não sei ainda qual foi a setença e se houve sentença. Digo sinceramente, por mim, o Diogo devia ser exemplarmente punido com uma pena qualquer de serviço cívico e devia pedir desculpas públicas aos seus admiradores.

Novo ano, uma nova experiência?

Angolanos no Dakar

O rallye Lisboa-Dakar atribui numero a corredores Angolanos.

A equipa angolana ao Rallye Lisboa-Dakar, prova cujo inicio esta previsto para Janeiro vai competir com o numero 475, segundo definiu 5a feira em Paris a organizacao. A atribuicao do numero ocorreu na sequencia da apresentacao da dupla nacional (Jose Carlos Madaleno - a esq. na foto e Carlos Oliveira - a dir.), de acordo com o agente desportivo Eng. Pedro Cristina. Durante o acto, os corredores tiveram acesso a viatura com que disputarao a prova. Sera o OTING SUV, carro de fabrico chines, preparado em Franca pelo Team Dessoude. Neste momento os dois corredores recebem formacao mecanica de forma a superarem as eventuais avarias ao longo do percurso.

No principio deste mes, os dois corredores realizaram os primeiros testes de adaptacao ao deserto no Marrocos, mas ao volante um Nissan Navara Pick-up.

Voltarao amanha dia 18 a treinar de novo em Marrocos.

Segundo opiniao do Eng. Pedro Cristina, a Oting Suv apesar de ser confortavel, mostra-se pouco segura para este tipo de provas por ser alta e estreita.

Boa sorte para eles e certamente que voltaremos ao assunto.

As grandes corridas em estrada

Gostando de ralis e de provas em estrada, os Estados Unidos nada me têm a oferecer...
Ou antes, têm duas provas no México que são fabulosas: a Baja em todo o terreno e a Carrera Panamericana.
A Baja toda a gente conhece, é um espectáculo e uma festa.
A Carrera é menos conhecida, mas está a atrair cada vez mais entusiastas. Esta ano acompanhámos as peripécias de uma equipa do Novo México que concorreu com um Fiat Abarth 1000 TC clone.
E como na Europa já desapareceram a Mille Millia, a Tour de France e até a Volta a Portugal, muitos são os europeus que se aventuram com as suas máquinas em estradas mexicanas. Como David Gilmour, dos Pink Floyd, que esteve na edição de 2006...

ESTORIL

autódromo de Luanda 1972. Título de Hélder de Sousa para "Motor".

Depois dos apelos à salvação dos circuitos franceses, eis que chega a vez dos portugueses quererem salvar o Estoril:

Ultima prova do ano no Autodromo Internacional de Luanda

A ultima prova do ano no Autodromo Internacional de Luanda!

Eh ja no proximo domingo , dia 25 que se realiza em Luanda a ultima prova do ano a contar para o Campeonato Provincial de Luanda e Trofeu Nacional.

A prova chama-se GP APDML II - Associacao Provincial dos Desportos Motorizados de Luanda. A Organizacao estara a cargo do dinamico grupo da "ALPI Racing".

Quem saira vencedor? Ha 4 candidatos para o Trofeu Nacional nos carros,(vide fotos do cartaz) e a estreia anunciada dum novo Radical RS8!!!

Havera ainda a sempre entusiasmante prova de motos (600cc).
Para alem da responsabilidade na cronometragem, agora pediram-me para dirigir uma mini prova de Karts. Desejem-me sorte nesta nova tarefa.
Em breve mais noticias.

Joao Coimbra

Pedro Lamy

Não é todos os dias que se está perto de um Campeão do Mundo.

O Pedro, sempre afável e modesto, talvez o maior e mais completo piloto português de todos os tempos, que acompanho desde os seus inícios na F1, nunca rejeita "tirar uma fotografia" com um velho amigo.

Vejam só o ar de cumplicidade.

Lamy "vicia" os filhos incutindo-lhes o virus.

Ari Vatanen 1983 Ilha de Man...

http://www.youtube.com/watch?v=q5Vac0h3Ge0

O "vicio" dos automoveis

Sao muitos anos a volta "disto" que nos une. O Helder pediu-me e aqui vai o primeiro.
Como voces sabem vivi quase 11 anos em Macau, 5 dos quais a comentar o GP para a Televisao local(TDM). Este ano, mesmo a partir de Luanda, e a pedido do Sergio Fonseca (do Sportmotores), saiu publicado no "HojeMacau"(do dia 12/11) as minhas previsoes sobre a corrida de F3.
Para que fique registado ai vai o texto

João Coimbra
Ex-comentador da F3 na TDM
Quem vai ganhar o GP F3?
Não tentando fazer futurologia, vou a jogo e ponho todas as fichas num carro equipado com um motor Mercedes-HWA, tal o número de inscritos! A crise de fabricantes de motores para a F3 é tão grande, que este GP quase se poderia chamar de troféu Mercedes! Em relação aos pilotos, penso que o vencedor deverá sair do grupo de 5 pilotos a saber: Sebastien Buemi, Romain Grosjean, Nico Hulkenberg, Marko Asmer,e Bruno Senna. Este último se aguentar a pressão do "nome" que certamente sentirá. Gostaria de poder incluir neste grupo um ou dois corredores japoneses, mas normalmente a impetuosidade que demonstram não se reflecte no resultado final.
O que podem fazer os Pilotos de Macau?
Sem dúvida que Rodolfo Ávila é o que tem todas as condições de poder alcançar a sua melhor classificação de sempre. Boa equipa e bom carro. Se trouxer o "kit de unhas" afinado poderá brilhar! Dos 5 pilotos locais, 3 deles estão equipados com motores Mercedes, e o Michael Ho poderá beneficiar do facto de ter na sua equipa (de 3 carros somente) o rápido estónio Marko Asmer. Lei Kit Meng estará sempre prejudicado pela sua equipa ter 4 carros e ele ser o último na preparação e afinações. Cheong Lou Meng e Jo Merszei estarão novamente por lá... a fazer número, pois os motores Opel não os ajudarão muito. Mesmo a distancia acompanharei com a habitual expectativa este GP de F3, desejando a todos uma óptima corrida e sem acidentes. Que o "Safety Car" fique sempre na box é o meu desejo. As maiores felicidades para a Organização.

História dos Ralis em 13'39''

-Numa altura em que falta apurar o Campeão do Mundo de 2007;



-Quando Marcus Gronholm poderá abandonar os ralis, e talvez passar o testemunho à mais que provável nova referência, Jari-Matti Latvala;



-Vale a pena lembrar: as velhas máquinas; os excessos dos anos 80... TUDO!




Excepcional!



É lento a abrir, mas vale bem a pena.

AL...tódromo?

clicar para ampliar

Imagens do Alexandre.