No Rali Leopoldville-Luanda-Leo de 1958, houve apenas 7 finalistas. Curiosamente, 5 eram VW "carocha", e os 2 restantes eram conduzidos por nomes portugueses, mas nenhum angolano. Eram Monteiro-Micke em Peugeot 203 e o português Rodrigues Marques radicado no "Congo Belga" (futuro Zaire, futura República Democrática do Congo) em Borgward Isabella.
Há 51 anos, os ralis eram a forma mais prática de fazer desporto automóvel em África. Haviam, para além dos troços de terra em lugares praticamente desertos, algumas provas de classificação em espaços urbanos, por forma a dar algum conhecimento e retorno à modalidade, às marcas e aos pilotos envolvidos.
Claro que depois, os circuitos citadinos de velocidade percorridos por máquinas espectaculares, ganharam muito mais adeptos. Ainda estávamos longe dos tempos do método de "levar os Ralis às pessoas" promovido por César Torres com o apoio de alucinantes e verdadeiras máquinas de competição para ralis...
Mas tal como há 51 anos, ainda hoje se fazem ralis em alguns lugares de África, com o equilíbrio de malabarista exposto no artigo abaixo de há 14 anos, mas não muito distante dum ambiente que se tem vivido na Guiné-Bissau:
Évora, 2007-10-05, imagem de "Jonas",Na imagem abaixo, o Elite de Ian Frazer-Jones. É tido como o ÚNICO Elite type 14 presente no hemisfério Sul
Ei-los, os Lotus:
Neste Fim-de-Semana, foi a vez de Luís Sá Silva, irmão de Paulo, correr no Autódromo do Estoril e fazer o seu baptismo em corridas na Europa, aliás, fora da Ásia, onde tem feito a sua carreira.
Se nos treinos o mau tempo não o ajudou, retirou no entanto, a experiência suficiente para na corrida evitar excessos e até fazer um brilharete para um estreante, pois ficou à frente de outros mais experientes nesta pista e nestes carros.
Com muita pena, não pude ver esta prova. Mas a imagem acima, encheu-me o coração.
Para acompanhar este piloto, visitar http://www.racing-ss.com/
Todas as imagens, cedidas por Paulo Sá Silva (clicar sobre as mesmas para as ampliar).
Na imagem do pódio do 1º Circuito Feminino (post anterior) está uma pioneira do automobilismo em Angola.
É Maria de Lourdes Marinho de Sousa, que pertencia ao Team CASPER, que os irmãos Araújo do mesmo Team, conheciam bem.
"...Foi de facto uma pioneira e ombreava com os homens sem qualquer rebuço. Num dos circuitos da fortaleza (o pequeno) corremos ambos em Saab e depois de ultrapassá-la dificilmente na curva da marginal que dava acesso a União de Automóveis apertou-me de tal modo que fui obrigado a subir por um candeeiro acabando aí a minha corrida.
Nessa altura o piloto de refª. da Saab era o Silveira Machado, que como eu e a Maria de Lourdes corria com motores preparados pelo Bernardino que era chefe das oficinas da Luanda Acessórios.
Já só mais para o fim foi que chegou um Monte Carlo com que fez inúmeras provas.
...
Na imagem, da Esq. para a Dta.: Fernando Rodrigues que na altura tinha um Lancia Fulvia HF 1600; Joaquim Sentieiro que foi o cronometrista; meu cunhado Rolando Pires; a seguir não sei se é um dos irmãos Pego; de pé meu irmão Vasco Araujo; creio que a seguir é o Presidente do ATCA; depois eu, Virgilio Araujo; não me recordo do nome da Sra mas sei que fez equipa com o Miguel Nunes que está a seguir, acompanhados da Maria de Lourdes Marinho de Sousa. O último da direita não não estava envolvido no automobilismo como piloto ou co-equipier.
Este Rallye foi ganho pelo Manuel Machado em Citro DS e acabaram somente 4 carros, o Citro e 3 SAABs.
O Hélder alinhou com o Amadeu Inácio em NSU TT mas tb não acabou..."
Neste ano de 2008, no Encontro Anual dos Antigos Automobilistas de Angola, no KIRO, Bombarral, Ferreira do Carmo contou muito resumidamente a história do automobilismo angolano, desde a 1ª participação angolana em corridas em 1956 no GP Léopoldville, realizado em duas partes, com uma vitória de Álvaro cabral e um 2º lugar do próprio Ferreira do Carmo.
Segundo contou, foram cerca de 5 carros e concorrentes desde Angola, para sentir por dentro a organização de um Grande Prémio. Foram inscritos na brincadeira, por alguma pressão da imprensa angolana, que teria comunicado que uma grande comitiva de Angola tinha ido concorrer àquele GP.
Porque o pó trouxe mazelas aos outros concorrentes não equipados com filtragens necessárias que os angolanos tinham normalmente nos seus carros para viajar, a sorte sorriu para os nossos, que nem tinham pretensão em acabar a corrida...
