Maria de Lourdes por Virgílio Araújo

Na imagem do pódio do 1º Circuito Feminino (post anterior) está uma pioneira do automobilismo em Angola.

É Maria de Lourdes Marinho de Sousa, que pertencia ao Team CASPER, que os irmãos Araújo do mesmo Team, conheciam bem.

Eis o que conta Virgílio, um destes irmãos:

"...Foi de facto uma pioneira e ombreava com os homens sem qualquer rebuço. Num dos circuitos da fortaleza (o pequeno) corremos ambos em Saab e depois de ultrapassá-la dificilmente na curva da marginal que dava acesso a União de Automóveis apertou-me de tal modo que fui obrigado a subir por um candeeiro acabando aí a minha corrida.
Nessa altura o piloto de refª. da Saab era o Silveira Machado, que como eu e a Maria de Lourdes corria com motores preparados pelo Bernardino que era chefe das oficinas da Luanda Acessórios.
Já só mais para o fim foi que chegou um Monte Carlo com que fez inúmeras provas.
...

Na imagem, da Esq. para a Dta.: Fernando Rodrigues que na altura tinha um Lancia Fulvia HF 1600; Joaquim Sentieiro que foi o cronometrista; meu cunhado Rolando Pires; a seguir não sei se é um dos irmãos Pego; de pé meu irmão Vasco Araujo; creio que a seguir é o Presidente do ATCA; depois eu, Virgilio Araujo; não me recordo do nome da Sra mas sei que fez equipa com o Miguel Nunes que está a seguir, acompanhados da Maria de Lourdes Marinho de Sousa. O último da direita não não estava envolvido no automobilismo como piloto ou co-equipier.

Este Rallye foi ganho pelo Manuel Machado em Citro DS e acabaram somente 4 carros, o Citro e 3 SAABs.
O Hélder alinhou com o Amadeu Inácio em NSU TT mas tb não acabou..."

ainda o 1º circuito feminino

com os cumprimentos de Estrelinha

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Dos Pioneiros

Neste ano de 2008, no Encontro Anual dos Antigos Automobilistas de Angola, no KIRO, Bombarral, Ferreira do Carmo contou muito resumidamente a história do automobilismo angolano, desde a 1ª participação angolana em corridas em 1956 no GP Léopoldville, realizado em duas partes, com uma vitória de Álvaro cabral e um 2º lugar do próprio Ferreira do Carmo.

Ferreira do Carmo; foto de João Coimbra

Segundo contou, foram cerca de 5 carros e concorrentes desde Angola, para sentir por dentro a organização de um Grande Prémio. Foram inscritos na brincadeira, por alguma pressão da imprensa angolana, que teria comunicado que uma grande comitiva de Angola tinha ido concorrer àquele GP.

imagem: arquivo de Oliva

Porque o pó trouxe mazelas aos outros concorrentes não equipados com filtragens necessárias que os angolanos tinham normalmente nos seus carros para viajar, a sorte sorriu para os nossos, que nem tinham pretensão em acabar a corrida...

Álvaro Cabral em 1957; arquivo de Oliva

Subaru

O importador da Subaru, funcionava em Luanda na Av Luís de Camões, actual Rua da Missão.


1º, abaixo do Hotel Tivoli, quando só tinham ovinhos com 4 rodas:




Depois, também com 4 rodas, tiveram os frigoríficos para guardar ovinhos:




Como o espaço do stand já era apertado para tanta coisa, mudaram-se para uma loja maior, umas centenas de metros abaixo, no quarteirão da Câmara Municipal.

E começaram a ter uns carros maiores.

Andava por lá perto, também um Subaru de corridas, com volante à direita.

Sim, um verdadeiro carro de corridas, bem rebaixado de suspensão, rodas largas, cavas alargadas, um verdadeiro roll-bar, muito ruído vazado por 1 escape lateral, etc. 1 verdadeiro Grupo 2.

Luanda, por essa altura já não tinha corridas, mas os carros de corrida andavam por lá!

Santos Peras, não correu só com o GTA branco e verde das 6h de 1970.

Também correu com esse Subaru "1300" de corridas. Não era uma coisa qualquer. Era uma máquina de competição preparada de fábrica. Nunca tive conhecimento de outro carro daqueles. Deve ter sido uma raridade até no Japão.

Para além do aspecto do carro, pouco mais sobressaía. Lembro-me que dinamicamente, havia ali um problema de massas aliado à tracção dianteira com um eixo dianteiro muito recuado.

Não foi apenas o Peras que correu com ele, mas ficou para sempre como o "Subaru do Santos Peras".

O carro foi para Portugal e passou uns tempos na zona de Oeiras, circulando como se fosse correr, chamando pelo escape a GNR.


Era o da figura abaixo, do arquivo do Tuku Tuku:

Estrelinha Coimbra

Havia um tópico na internet, que pretendia homenagear um piloto por semana. Como aquilo tinha atingido um nível de notoriedade importante, eu ficava preocupado quando existia algum marasmo ou a falta de participação...

Numa das muitas conversas sobre automobilismo Angolano, falava com um amigo acerca do encontro anual no Bombarral e dos seus intervenientes. Lembrou o outro: "sabes que a Estrelinha correu"? Eu respondi: "a Estrelinha ainda vai ser piloto da semana".

E foi!

Mal sabia eu que a Estrelinha estava a passar um mau bocado, como o irmão me informou quando eu lhe pedi elementos para o tópico...
Há coisas assim...

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Ah, o recorte do jornal, foi enviado pela própria Estrelinha!

Best car chases!

A secção Motoring do iAfrica lembra as melhorees perseguições em automóvel até hoje filmadas:
The French Connection

Ronin

Bullit

Matrix Reloaded

For Your Eyes Only

The Transporter

Batman Begins

Vanishing Point

The Italian Job

1970, Lobito

A 1ª vitória do GT40 de Marta e o 1º campeonato de Peixinho.