Car vice

Henrique Bandeira Vieira

2011-07-27T02:43:00.007Z

Henrique Bandeira Vieira faz parte dos pilotos e das pessoas que admiro pela qualidade naquilo que produzem.

Como piloto, Henrique Bandeira Vieira guiou quase tudo o que havia no seu tempo, sobretudo Turismos, mas também outras coisas, como um Lotus Super Seven muito especial.

Imagem de Hélder de Sousa, com os 2 primeiros classificados na corrida inaugural do Autódromo de Luanda, em Maio de 1972, o próprio Hélder e Henrique Bandeira Vieira.

Imagem de João Coimbra com Henrique Bandeira Vieira a receber talvez a sua última medalha numa corrida. Foi em karts, no Kartódromo Internacional da Região Oeste (KIRO) , em Maio de 2008, no aniversário do Autódromo de Luanda.

Imagem de grupo do aniversário do Autódromo de Luanda, no KIRO. Foto de João Coimbra.

Por todo o lado, multiplicam-se as mensagens de reconhecimento a Bandeira Vieira, como este exemplo do Jornal de Negócios:

"... Nascido em Angola, o gestor, de 75 anos, teve uma vida profissional quase por inteiro dedicado ao sector dos petróleos e à empresa PetroFina, onde entrou em 1977 e de onde saiu 22 anos mais tarde, precisamente para liderar a Galp.

Formado em Engenharia de Minas pelo Instituto Superior Técnico, em 1958 e tirou um Master of Science em Engenharia dos Petróleos, pela Universidade de Stanford, em 1960. Em 1980 um MBA, pela Universidade de Boston. ..."

Autódromo no Huambo?

2011-07-20T01:30:00.003Z

Em finais dos anos 60, o Huambo ambicionava um autódromo. Seria uma obra polivalente, com capacidade para grandes corridas mas, acima de tudo, estruturada para as necessidades da região, com uma vertente importante como escola de pilotagem, tendo uma pista para karting.

O tempo passou e depois das guerras a ideia voltou.

À esquerda, a imagem do projecto, pela Associação dos Desportos Motorizados do Huambo, HDM.

1990, correr ao lado da guerra

2011-07-11T08:47:00.001Z

Há mais de 2 anos, fiz este post com uma reportagem do "Volante" ao Rali Imavest, nos arredores de Luanda, em plena guerra civil não muito longe dali...

Desse mesmo ano e com quase todos esses mesmos carros, pilotos e co-pilotos, eis agora uma reportagem da RTP ao Rali Angola (limitado a Luanda) organizado pelo club "Os Persistentes".

É interessante vermos um Mazda 232 4WD ex Mevius que para lá foi nesse ano, um Toyota ... 1000 dos anos 60(!!!), vários Escort de várias gerações, incluindo um Gr4 ex-Bica, entre "jipes", "buggies", Grupos 4 de vária ordem e carros de todos os dias.

Uma ressalva para a fabulosa música tradicional em som de fundo da reportagem a esta prova "com cor", como assim a classifica um concorrente. Foi há 21 anos:

Cartaz das próximas corridas em Luanda

2011-06-30T15:01:00.003Z

6 horas de Nova Lisboa 1969

2011-06-23T12:18:00.006Z

Uma prova que chegou a estar inscrita no calendário anual como tendo 12 horas. Esta 2ª edição das "6 Horas", não era ainda internacional (só seria a partir de 1971) mas já contava com a participação de bons pilotos de "Portugal continental".

No 1º minuto do clip abaixo, temos uma amostra destas 6 horas. Vemos os vencedores José Lampreia - Albio Pinto no 2002 Schnitzer AAB-08-11, que 3 anos mais tarde iria para as mãos de A J Oliveira.

A dar luta, vemos o Lotus Europa 47 de Marta, pilotado por Herculano Areias, que irá desistir.

O 911 é da equipa Fernando Pinhão - Altino Fraga, que ficará em 2º, a 13 voltas do 1º.

O Opel GT (4º classificado) é da equipa Silveira Machado - António Lacerda.

Vêem-se muito mal mais uma série de carros mais ou menos comuns nas corridas da época, mas queria destacar mais alguns nomes célebres de participantes desta corrida, como: Francisco Barbosa, Henrique Cardão, Pinto Leite, Cardoso Albernaz, Gil Morgado, Amadeu Inácio, Eurico Lopes de Almeida, Fernando Coelho, de entre outros de uma lista que desconheço na totalidade.

Aos olhos de hoje, vivia-se uma natural mas estranha época de corridas de alto risco e esta não foi excepção.

Freddy Vaz, do Lobito, que se inscreveu com um Cortina sem treinar, participou com a aprovação de todos os restantes concorrentes, mas terminou a sua corrida despistando-se fatalmente contra uma árvore...

Ainda Le Mans

2011-06-16T20:15:00.013Z

Enquanto se especula sobre os motivos que levaram a "máquina" de competição Peugeot a agir como agiu com Lamy, que ao cabo de um passeio de 20 minutos no carro Nº 9, teve o seu mais amargo pódio em Le Mans; Depois de se julgar ser este o derradeiro ano da marca a nível oficial com este modelo com uma designação que é da Porsche, porque mais de 12 anos de vitórias com o 908 não justificam patentes e porque "900" qualquer criança sabe que é Porsche e ponto final, fui visitar as novas de um álbum que divulguei em privado há poucos meses.

E assim, zantafio56 já tem novidades, a começar por Le Mans 2011 e o famigerado 2º lugar de Lamy:

Mas recuemos no tempo pela objectiva de "zantafio56". Coloquei links para ampliar algumas imagens, bastando para tal clicar sobre as existentes, que abrirão as imagens maiores.

1971, a mais bela máquina do mundo:

1970, Hélder de Sousa cronometrista

no Team VDS, na box do Lola nº4, de camisa amarela-laranja e boné

1969, luta pela vitória:

1966, nostalgia:

Todas estas imagens não são cópias e respeitam o alojamento de origem. Os links são exactamente os do álbum.

Toutes ces images ne sont pas des copies et respectent le logement d'origine. Les liens sont exactement les mêmes que de l'album.

Repetições nas 24 horas

2011-06-13T11:14:00.004Z

A história quase se repete, ao ficar um 908 a poucos segundos do 1º, como aconteceu em 1969.

Só que nesse ano, a história era outra e não haviam "grupos". O vencedor deste ano, até é do grupo liderado por Ferdinand Piëch, neto de ... Porsche... E quase que teríamos um Porsche à frente de um ... 908... Há patentes que não fazem sentido, quando existe um mito com o mesmo nome, que desde 1968 venceu tudo durante mais de 12 anos...

A história quase se repetia também, mas felizmente sem consequências físicas para ninguém.

1º, aquando duma dobragem suicida, numa curva cheia de tráfego.

É certo que quem é dobrado, deve deixar passar quem dobra. Mas isto não é a F1. Embora os carros mais "lentos" sejam mesmo muito rápidos, os da frente são muitíssimo mais. Mas têm de contar com os outros! Em Le Mans é assim e sempre foi assim!

Observando a imagem abaixo, tenho alguma dificuldade em perceber como o Audi de McNish não caiu sobre o público...

Depois, já de noite, foi a vez de Mike Rockenfeller. Também contra um Ferrari. E aqui o arrepio é maior quando vemos o filme onboard. Lembramo-nos logo do que sucedeu a Bonnier, quando dobrava um (isso mesmo) GT de marca Ferrari.

Está tudo no EuroSport

De Benguela com amor.

2011-06-08T23:53:00.012Z

Um pouco tardio este post, talvez na expectativa de mais informação. No entanto, ela existe dispersa por todo o lado, nem sempre exacta.

E assim, limito-me a fazer um flash da 2ª edição do pós guerra do Circuito da Praia Morena, que muito bem funcionou em termos de segurança, muito ajudado pelo inevitável "coeficiente de cagaço" que sempre se impõe ao correr entre árvores e postes...

O TukuTuku, club organizador, mais uma vez relembrou o seu fundador com a sua imagem num dos seus carros em prova. No caso, à partida da corrida de Novo Redondo (Sumbe) de 1967, que venceu.

Fiório de Sousa, no BRC prata e verde, não deu hipóteses e venceu as duas mangas. E repare-se que não faltaram outros bons pilotos!

Existem on-line vários clips de vídeo sobre este evento. Muitos mais do que os relativos ao ano passado. Vale a pena dar uma espreitadela e dar uma volta a uma corrida de antigamente, feita ... "ontem".

Obrigado a Toni Almeida e a Hélder de Sousa pelas fotos :)

Benguela, pós guerra, ano 2

2011-05-03T00:22:00.003Z

Ainda sem o autódromo operacional, no circuito da Praia Morena no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio. Boa sorte Tuku Tuku, boa sorte a todos.

Há 25 anos

2011-03-25T18:11:00.004Z

O Lancia 037 de Attilio Bettega na Volta à Córsega de 1985 , o Ford RS 200 de Joaquim Santos no Rali de Portugal de 1986, o Lancia Delta S4 de Henri Toivonen na Volta à Córsega de 1986, o FORD RS 200 de Marc Surer no Rali de Hessen na Alemanha. Foram estas as máquinas protagonistas de uma série de acidentes terríveis e fatais em apenas pouco mais de um ano. Máquinas impressionantes, mas impossíveis de controlar perante o mais pequeno percalço, fosse por falha de trajectória, ou por obstáculo inesperado. No YouTube, existem testemunhos de todas estas fatalidades. À excepção do caso Português, os tripulantes foram vítimas fatais desses acidentes. Surer salvou-se, mas não o seu co-piloto.

Em Portugal foi diferente por uma multidão de gente que nem no Targa Florio se vira. O despiste do RS 200 de Santos teve consequências dramáticas e fatais para muitas pessoas. Este, foi o acidente que determinou o fim dos Grupo B. Foi há 25 anos:

Até sempre, Mira Godinho!

2011-01-28T00:58:00.004Z

Depois de voltar à sua terra amada, o Huambo, Fernando Mira Godinho veio a Portugal onde esteve hospitalizado já em 2011. Veio a falecer ainda neste mês de Janeiro, no dia 23.

Poderia fechar um ciclo na história da organização das corridas no Huambo. Mas ele não precisava. A sua terra, sim. Ainda precisava dele.

clicar na imagem para ampliar

18 de Maio de 2008 no Bombarral. António Peixinho (blusão vermelho) homenageia os organizadores "das melhores corridas de todos os tempos em Angola". Mira Godinho está no pódio, à direita de Armando Lacerda.

Mira Godinho pelo seu Amigo Armando Lacerda, numa homenagem exposta no

MotorClássico em 22-07-2009:

Pequena "estória" de alguém a quem as "6 Horas de Nova Lisboa" muito ficaram a dever.

Hoje, vou falar de uma pessoa que, para muitos talvez desconhecida, é alguém a quem as “6 Horas de Nova Lisboa” muito ficaram a dever: Fernando Mira Godinho.

Conheci o Mira numa reunião de emergência em que se discutia o futuro das “6 Horas” e a sua possível condenação à morte.

A primeira edição da prova dera um prejuízo de vinte contos e o presidente do Sporting do Huambo, adepto apenas do futebol e que só via cifrões, não dava autorização para a sua continuação.
Estava-se naquela discussão quando o Mira, usando da palavra, garantiu que arranjaria aquela importância em publicidade e que, se o não conseguisse, punha o que faltava do seu bolso.

A princípio, por aquela conversa, pensei que seria algum angariador de publicidade e mal pensava eu, naquela altura, que se iria tornar no meu melhor colaborador e no meu maior amigo.

A partir dali, foi-se cimentando uma amizade muito grande e passámos a ser companheiros em todos os bons e maus momentos.

O Mira arranjou a publicidade num valor que excedeu a importância em causa, a segunda edição da prova realizou-se e, passado algum tempo, assumiu a presidência da direcção do Sporting.

Onde tínhamos tido um opositor à realização da prova passámos a ter alguém com quem podíamos contar em todas as circunstâncias.

Após a terceira edição, o Mira percebeu da necessidade de imprimir um maior dinamismo e mais organização para permitir o seu progresso e pediu-me para assumir a direcção da prova dado que o Franchi Henriques se encontrava saturado.

A nossa amizade foi sempre aumentando, embora entremeada de discussões terríveis todas elas relacionadas com a organização da prova, embora fora delas continuássemos inseparáveis amigos.

É que o Mira tinha de ser mediador e o grande apaziguador entre uma direcção do Sporting que só se interessava com o lucro que a prova poderia dar, pretendendo ganhar o máximo gastando o mínimo, e a direcção da corrida que pretendia o céu e a terra e, para isso, exigia que as receitas conseguidas com as provas fossem empregues em proveito das mesmas.

Como uma bola de ping-pong, o Mira enfrentava e tentava convencer a direcção a investir o mais possível e aguentava com as minhas fúrias que queria sempre mais e mais.

As discussões eram de tal forma violentas que chegámos a fazer um pacto de que, no dia a seguir às “6 Horas”, esqueceríamos tudo que pudéssemos ter dito um ao outro.
E foi sempre assim até à minha saída da direcção da corrida que abalou, temporariamente, as nossas relações, pois zangámo-nos e deixámo-nos de falar, mas a nossa amizade, embora o não parecesse, nunca deixou de existir.

Com a minha saída, o Mira reconhecendo que não tinha capacidade técnica para assumir a direcção da prova, teve a humildade de se dirigir ao ATCA e pedir à Comissão Desportiva que tomasse a direcção da mesma.

Foi ele o verdadeiro obreiro das “6 Horas” terem atingido a projecção que alcançaram, salvando-as primeiro da sua morte prematura, promovendo, em determinada altura, alterações para que atingissem maior dinamismo e projecção, batalhando depois, junto dos restantes membros da direcção, para obter as condições financeiras que permitissem que as minhas ideias se pudessem concretizar e tomando medidas, após a minha saída, para que a prova pudesse continuar.

Durante alguns anos, mantivemo-nos zangados e nem sequer me despedi dele quando regressei a Portugal.

Mas, apesar disso, a nossa amizade nunca diminuiu e, um dia, o Mira apareceu-me em Évora e deu-se a nossa reconciliação.

Abraçámo-nos como se nos tivéssemos visto na véspera e continuámos amigos até aos dias de hoje.

Na semana passada recebi um telefonema seu. Estava radiante!A convite do sobrinho, tinha voltado à sua querida Angola que ele tanto ama e ali tinha passado dois meses, em Luanda e no Huambo.

Dera entrevistas à Rádio Nacional de Angola e à Rádio Huambo sobre os seus tempos de futebolista e basquetebolista, mas sobretudo sobre as “6 Horas”.
No Huambo, as pessoas com quem falara referiam-se com entusiasmo às “6 Horas”, chegando alguém a dizer-lhe que já não o deixavam sair de lá sem voltar a fazer, de novo, aquela prova.

E o Mira justificava-se dizendo que as “6 Horas” não se faziam em meia dúzia de dias e que, antigamente, levavam um ano a ser organizadas, que não tinha ali a equipa que fizera a prova, que o asfalto existente não se prestava à sua realização, em conclusão que era um sonho ainda difícil de concretizar.

Fico feliz pela alegria que o Mira sentiu por esses dois meses na sua querida terra e por todo o entusiasmo que o rodeou.

Feliz e impressionado!

Impressionado como, passados trinta e tal anos, as “6 Horas” continuam bem vivas e se falam delas com entusiasmo.

Impressionado quando encontro pessoas, que eram crianças na altura, cheias de recordações e falando com entusiasmo das corridas daqueles tempos.

Impressionado quando, após tantos anos difíceis e de sacrifício porque Angola passou, o amor pelos automóveis não morreu, continua bem vivo e, a pouco e pouco, por todo o país vão surgindo corridas com o mesmo entusiasmo de outrora.

Impressionado quando tomo conhecimento que o Governador do Huambo, em reunião com a pessoa que está tentando reorganizar este desporto naquela cidade, lhe pede que ponha de pé as “6 Horas” no mais curto espaço de tempo. E. ao impressionar-me desta forma, o meu pensamento vai para todos aqueles que disputando as corridas nas pistas, na organização das provas com mais ou menos defeitos, nos bastidores dando-lhe todo o apoio necessários ou nos jornais e na rádio promovendo a sua divulgação, tornaram possível que este entusiasmo se mantenha vivo ao fim de tantos anos.

Aqueles homens com quem tive a honra de conviver e de granjear amizades, sem sequer darem por isso, estavam a fazer história.

Eles fizeram de facto história… história que se mantém bem viva nos dias de hoje.

E entre esses homens está o Fernando Mira Godinho.

Passado algum tempo de ter escrito este “post” escrevi o seguinte:

UM DOS PILARES DAS "6 HORAS INTERNACIONAIS DE NOVA LISBOA" REGRESSA AO HUAMBO
Há tempos, escrevi um "post" em que, a propósito de um telefonema que havia recebido do meu Amigo Fernando Mira Godinho, relatei as férias que ele passara em Angola e contava como ele tinha sido um verdadeiro pilar na construção das "6 Horas Internacionais de Nova Lisboa".

Há dias, recebi outro telefonema dele a despedir-se pois resolvera regressar definitivamente à sua Angola e ao seu Huambo.

Quando ali tivera de férias, aproveitara para tirar o seu bilhete de identidade de cidadão angolano e, assim, ao fim de trinta e dois anos de exílio, o Fernando regressa à sua terra de origem que tanto ama.

Senti-me feliz por ele mas, ao mesmo tempo, apoderou-se de mim uma enorme tristeza pois a distância ia afastar-nos, possivelmente, em definitivo.

Mas como, tal como dizia Fernando Pessoa, "tenho em mim todos os sonhos do mundo" despedi-me dizendo-lhe que, em breve, o iria visitar.

E o Mira feliz e sempre prestável respondeu-me: "e tens cama, mesa e roupa lavada garantida.

Sei que, apesar de ter em mim todos os sonhos do mundo, este será muito difícil de concretizar ... mas vale sempre a pena sonhar.

A última vez que estive com o Mira Godinho foi em Maio, quando o fui buscar para irmos ao encontro dos automobilistas angolanos que se realizou no Bombarral.

Ali, o António Peixinho fez questão de homenagear-me e ao Mira afirmando que nós tínhamos sido autores das melhores corridas que se realizaram em Angola.

Como foi bom o Peixinho ter tido esta lembrança pois, assim, o Fernando leva uma boa recordação de Portugal e sabe que o seu valor foi reconhecido.

O Fernando Mira Godinho regressou ao seu querido Huambo.Está um pouco depauperado e já não tem os meios e relações que tinha quando, juntos, construímos as "6 Horas". Mas tem, dentro dele, ainda muito entusiasmo e uma vida passada cheia de actividade em prol do desporto.

Que os entusiastas do desporto automóvel, que no Huambo tentam dar nova vida a esta modalidade, saibam aproveitar tudo que o Mira Godinho ainda lhes pode dar.
Será bom para o desporto automóvel e também para o Mira Godinho que bem merece.

Quando escrevi este “post” disse que o sonho era difícil de concretizar mas, em Maio passado, ele teve prestes a ser uma realidade quando na realização de corridas no Huambo, ao fim de trinta e cinco anos, houve uma movimentação em Angola para que eu tivesse presente.

E quando tudo fazia prever que o sonho se tornaria realidade a não chegada de um visto impediu que tivesse tido essa grande alegria.

Da Écurie Palanca Negra

2010-12-12T03:16:00.016Z

A Écurie Palanca Negra foi fundada na sua maioria, pelos membros visíveis à esquerda, (incluindo alguns estudantes) numa imagem de Hélder de Sousa, que se encontra junto de Henrique Cardão, Carlos Blanco e Guedes (?).

Esta imagem que Hélder havia postado aqui, retrata a Écurie Palanca Negra antes da partida para o Ralye Universitário de 1967.

Dois anos depois, em 1969, esta equipa já não era bem assim:

Gosto deste Cartaz

2010-10-23T16:40:00.005Z

clicar na imagem para ampliar

Jan Balder

2010-09-24T17:01:00.001Z

Jan Balder honrou este blog com a sua presença.
Para ele, um grande abraço de alguém que teve o privilégio de partilhar a mesma pista nas "6 horas de Nova Lisboa-1972".
Em baixo, o comentário deixado pelo Jan.
OBRIGADO JAN, OBRIGADÃO
Helder de Sousa

QUE FANTASTICO

QTO SAUDADE DAQUELAS SUPER 6 HORAS COM O SR. ARMANDO LACERDA NÃO POUPANDO ESFORÇOS.
O SAUDOSO NORMAN CASARI LARGOU E DEPOIS DO PITSTOP, SENTEI NAQUELA MARAVILHA DO PORSCHE 907. ACABAMOS ENFRENTANDO ALGUNS PROBLEMAS DE PRESSÃO DE OLÉO POR VAZAMENTO NO RADIADOR E DEPOIS UM PNEU BAIXO...ME FEZ CATAR UMA GUIA E ADEUS RESULTADO.
O MAIS IMPORTANTE FOI A CONFRATERNIZAÇÃO EM PRO DO ESPORTE.
PARABÉNS PELO RESGATE, VOU REPASSA-LO PARA OS AMIGOS,
JAN BALDER

6 Horas de Nova Lisboa 1972

2010-09-09T05:02:00.006Z

Foi a última vez que houve participação de pilotos estrangeiros de nível mundial em Angola.
O filme mostra o resto:

Peço desculpa pela qualidade do som, mas canção sobre carros daquele tempo, só podia ser esta. Não houve volta a dar quanto a registos melhores por direitos editoriais pelo que à 5ª tentativa tive de recorrer a um registo e ao equipamento daquele tempo...
Obrigado a Manuel Joaquim Sá pelos filmes, que podem ser visto em separado nos links: A, B, C.

Hélder, por ser neste dia, esta é obviamente uma prenda para ti. Um grande abraço e ... Parabéns!

da inauguração do Autódromo de Luanda

2010-07-20T10:10:00.003Z

De Manuel Sá no Brasil, chegaram mais estes 3 pequenos filmes Super 8. São todos de corridas de Grupo 1, da jornada inaugural do Autódromo de Luanda.
O primeiro filme, é relativo à primeiríssima corrida, com honras de abertura pelo governador, como se pode ver. E não foi o desfile inaugural com as muitas dezenas de carros. Esta era mesmo a corrida inaugural. Quem ganhou? Foi o dono deste blog ao volante de um Capri de Waldemar Teixeira.

Circuíto da Praia Morena 2010

2010-05-25T23:08:00.010Z

Benguela desperta de um certo marasmo que se vivia ainda há poucos anos:

E foi nas ruas desta antiga cidade, que se realizou o Circuíto da Praia Morena, 39 anos depois da última edição, como se anunciou aqui
Abaixo, mais um pequeno vídeo de Celso Fernandes, este da corrida:

E algumas imagens (clicar sobre as mesmas para as aumentar) para que se entenda um pouco melhor o que foi esta corrida memorável a vários níveis:

O histórico clube organizador, o Tuku-Tuku, prestou uma singela homenagem ao seu antigo fundador, Eurico Lopes de Almeida, através de uma imagem colada num dos seus carros concorrentes.
A corrida foi efectuada em sentido inverso ao habitual de há 40 anos.

As imagens, foram tomadas na "torre de controlo" da prova, instalada no edifício do "porta aviões".

A imagem da partida, faz-nos lembrar o que eram as corridas ainda há mais tempo em alguns locais africanos como Moçambique, quando concorriam juntos carros de Sport com Fórmulas e com Turismos, todos com boas diferenças de idade entre si.
Curiosamente, o BRC do futuro vencedor, Fiório de Sousa, não se vê na imagem. (PS: segundo informação da organização, partiu das boxes; o que dá maior mérito ao seu resultado)

Na partida, o pole Sandro Dias "Riquito" (nº201) atrasa-se também para Jorge Pires (nº11).
Seguem-se Mário Ferreira no Fórmula, Luís Teles Menezes no BMW, Luís Oliveira no Porsche, etc.
A classificação e as últimas 3 imagens mostram que os três últimos concorrentes citados, animaram bastante esta corrida.

Mais imagens da partida:
Há máquinas muito curiosas. Já vimos um Sierra muito transformado. Vemos agora um Golf que lembra um Deltona, mas também há coisas novas e que não se encontram "por aí" como um 500 Abarth...

Ao fundo, uma sucessão de imagens que mostram o ambiente vivido nesta prova, tanto ao nível da competição como acima descrito, como ao nível do público e de algum entusiasmo inconsciente. Aquela gente ali no muro e no passeio mesmo ali na curva...

No final tudo correu bem e sem acidentes.
Venceu Fiório de Sousa, seguido de Luís Oliveira. Manuel Dias no Radical nº34 foi 3º e em 4º ficou Jorge Pires no protótipo nº11 aqui bem ilustrado. Mário Ferreira no Fórmula terminou em 5º, Daniel Vidal que alinhou sem tempo terminou a seguir, etc.

Parabéns ao Tuku-Tuku pelo sucesso deste evento após um longo e demorado esforço.
Um dia saberemos do autódromo em funcionamento, hajam assim os investimentos mais do que merecidos.

Clássicos Mercedes Benz - um 600 muito especial

2010-05-03T16:26:00.007Z

Esta é uma peça de 1966 carroçada por Henri Chapron especialmente para Nubar Gulbenkian, filho de Calouste Gulbenkian. Este modelo único, era usado por Nubar para passear na Côte d'Azur. O carro, era conduzido pelo "chauffeur" mas Nubar gostava de controlar as performances e o consumo do carro, que assim tinha outra consola de instrumentos atrás para o efeito. O interior é integralmente em pele. Outra particularidade era o tecto em vidro com uma cortina de correr.

Esta peça preciosa, esteve no estrangeiro durante muitos anos e voltou ao território nacional recentemente. Mas vejamos o carro:

Ainda os Clássicos Mercedes Benz: o 300 SL roadster

2010-05-03T16:03:00.005Z

Na sequência deste post e seguintes acerca da exposição Mercedes no CPAA, apresento mais duas fabulosas peças que estarão só até ao próximo dia 5 nesse museu.
Começo pelo 300 SL Roadster (W198 II) máquina produzida entre 1957 e 1963

Das Festas do Mar de 1973 Moçâmedes - Namibe

2010-05-03T03:47:00.005Z

Corrida mais do que conhecida esta e da qual não faltam referências, porque felizmente sobreviveu informação bastante e tudo se sabe mais ou menos.

Pouco há a contar desta prova. O automobilismo angolano estava no topo da sua popularidade nas pequenas cidades e Moçâmedes (Namibe) tinha uma importante e ambiciosa corrida. Nesta, participou uma significativa comitiva portuguesa mais as suas máquinas.

Venceu Nené Neves em Lotus Europa 62 que foi vendido de imediato a Waldemar Teixeira. Américo Nunes ficou em 2º com o Porsche Carrera 6 typ 906 que também vendeu de imediato a Herculano Areias. Emílio Marta ficou em 3º com o seu Ford GT40.

E vamos vê-los a mexer no filme de 8 mm de Manuel Joaquim Sá:

de Novo Redondo (Sumbe) 1970

2010-05-03T03:19:00.007Z

Corrida-espectáculo sem grande história, esta do 6º Circuito Automóvel de Novo Redondo (Sumbe).
Antes da prova, houve 1' de silêncio por Corte Real Pereira falecido na Huíla poucas semanas antes.
Nicha em 2002 Schnitzer domina, mas Peixinho em T33 fica à frente na 2º volta. Pouco depois, ambos desistem por avarias mecânicas ao mesmo tempo.
Bandeira Vieira fica na frente em 2002 Schnitzer.
Desistem as 3 GTAs (Fraga, Peras, Resende) e o Lotus 47 de Areias.
Nicha fica com o carro reparado e retoma a prova apenas para colocar o público em delírio com um memorável espectáculo de condução desportiva.
Marta com o GT40 fica em 2º e Carlos Conde em 3º com o Lotus 23

E um pequeno testemunho em filme de 8 mm de Manuel Joaquim Sá:

de Malange 1970

2010-05-03T02:22:00.006Z

Ao lado, na estranha grelha de partida segundo os tempos, nota-se a estreia do Alfa T33 que terá uma vitória fácil e o último treino de Ferreira Pires no Ford GT40. Nota-se ainda a ausência de vários pilotos de Benguela, que não correram por atraso nas inscrições. São os casos de Emílio Marta e de Herculano Areias com os seus Lotus Europa 47.
Ferreira Pires não correu. Emílio Marta convenceu-o a vender o bólide, e leva-o para as 6h de Nova Lisboa, uma semana depois.
Nesta prova, Nicha Cabral fez o que pôde com o BMW 2002 Schnitzer e terminou em 2º. Seguiram-se as GTA's 2.o com António Resende e Altino Fraga.

Abaixo, o filme de 8 mm de Manuel Joaquim Sá:

Das 6 Horas de 1969

2010-05-01T02:54:00.007Z

Os dois posts anteriores, referem-se às 6 horas de 1970.

Este, é relativo ao ano anterior, 1969.

Esta prova, que ficou marcada pelo falecimento de Fredy Vaz ao volante de um Cortina, foi vencida por José Lampreia e Álbio Pinto em BMW 2002 Schnitzer, seguidos por Fernando Pinhão e Altino Fraga em Porsche 911 e por Francisco Barbosa e Fernando Fonseca em BMW 2002 TI.

Abaixo, no precioso filme de 8 mm de Manuel Joaquim Sá, aparecem entre muitos, o Lotus 47 de Herculano Areias que desistiu, ou um Opel GT pilotado por Silveira Machado e por António Lacerda que se classificaram em 4º, ou ainda o Vauxhall Viva GT de Henrique Cardão com Rui Frota, classificados em 6º.

Da prova de Iniciados das 6 horas de 1970

2010-05-01T02:08:00.006Z

Antes da prova "grande", as "6 Horas" propriamente ditas, houve de manhã cedo, às 8 horas, a corrida de Iniciados que consagrou Santos Peras e que assim o levaram à prova principal em equipa com Flávio Santos na Alfa Romeo GTA 2000. Esta Alfa, tal como a outra algo modificada em Angola, que correu no Huambo com o nº 7, eram peças especiais, protótipos por assim dizer, uma vez que diferiam das especicações das outras GTA's, com 1600 cc, a versão "aligeirada" das 1600 GT.

Atrás de Santos Peras, ficaram Manuel Garcia em BMW 2002 TI e Fernando Carneiro (suponho que em Cooper S), todos na imagem do pódio ao lado. José Bandeira em Mini Cooper S lutou pela vitória até a sua máquina avariar.

Segue-se o pequeno mas precioso apanhado em filme de 8 mm de Manuel Joaquim Sá:

das 6 horas de 1970

2010-04-25T02:40:00.007Z

De Manuel Joaquim Sá, chegou-me um pequeno filme que completo com algumas imagens e informação:

A prova mais importante do calendário do automobilismo angolano a partir de 1969, foram as 6 horas de Nova Lisboa / Huambo organizadas pelo Sporting Clube do Huambo. Nesta corrida de 1970, houve a intervenção indirecta das marcas BMW e Alfa Romeo respectivamente com Schnitzer e Batistini. A Alfa Romeo dominou completamente a prova com 5 carros nos 5 1os lugares e a BMW, apesar de ter lutado pelos lugares do pódio, acabou apenas com um suado 8º lugar por Nicha Cabral e Carlos Santos, evitando terminar sem qualquer classificação.

insectos

2010-04-17T12:28:00.003Z

Parecem insectos mecânicos extravagantes. São os Fórmula 1 que temos desde há uns anos, em nome de regras que tentaram impedir as soluções óbvias do puro aerodinamismo e da aderência ao solo.

Ao contrário de um certo 1 de Maio, desta vez ninguém negou a origem dos problemas.
Segundo relata a Visão, "A equipa já averiguou as causas do acidente e chegou à conclusão de que este foi causado por uma falha no braço superior da suspensão dianteira direita do carro. E concluiu ainda que essa falha foi causada por um defeito de fabrico no braço superior da suspensão. A outra roda soltou-se por causa da força excedente causada pela quebra de um lado do carro.

A equipa admite ainda que os cabos de aço que prendem as rodas ao carro não funcionaram, já que os dois pneus foram projectados. O dispositivo de segurança estava preso aos braços de suspensão que falharam no acidente. A Toro Rosso vai usar as peças antigas nos carros de Buemi e de Jaime Alguersuari a partir do segundo treino livre em Xangai."

A Praia Morena 39 anos depois

2010-04-15T23:51:00.006Z

Eu creio que o Circuito da Praia Morena se realizou pela última vez em 1971.
A partir de então, as corridas em Benguela realizaram-se no Autódromo do Tuku Tuku, Clube Angolano de Desportos Motorizados. Mesmo em tempo de guerra em com parte significativa do autódromo em estado lastimável. Até que as corridas em Benguela pararam.
Angola reconstrói-se por todo o lado desde há alguns anos. Mas infelizmente o Autódromo ainda não teve a mesma sorte.
E é assim que numa cidade que já "disputou" o 2º lugar da mais importante daquele país as corridas de automóveis voltam às ruas.

Que seja um evento feliz a traga a reanimação que a cidade merece.
Abraços para António Almeida e para todos os membros do Tuku Tuku.

dos 50 anos do MINI

2010-02-04T16:24:00.005Z

Do 7º concurso de design das comemorações do 50º aniversário do Mini.

Para ver mais AQUI.

tamaras

2010-01-13T04:19:00.003Z

Novo ano, nova época automobilística.
A F1 há muito que perdeu interesse. De maneira que foi procurar interessados aos Orientes e aos desertos.

Os últimos GPs que assisti (?) pela TV, deixavam-me a dormir duma forma infalível. Não fosse o meu desinteresse total pela F1 actual e a imagem abaixo de Tamara Ecclestone localizada neste post despertaria um outro interesse pela coisa.

Portanto, valham-nos as tâmaras dos desertos. Se as tiver à mão, comerei uma com gosto sempre que souber que há um GP.

Se há Tamaras e tâmaras, faltava a t'amara. Esta é aquela que acaba por encerrar este assunto de paixões +/- homófonas e da qual não me quero lembrar tão cedo:

Clássicos Mercedes Benz - 300 SL

2010-01-05T05:10:00.012Z

A última série de imagens da exposição no CPAA (clicar para ampliar).
O nome desta máquina de sonho e de correr é 300 SL Coupé W198 "flügeltüren", anos 1955-57

Clássicos Mercedes Benz - o "barco"

2010-01-05T04:56:00.005Z

28/95PS 1920 modelo único (ver este artigo)

clicar nas imagens para ampliar
mais um artigo no post seguinte

Clássicos Mercedes Benz

2010-01-04T22:32:00.007Z

Exposição no CPAA de Oeiras desde 4 de Dezembro até 30 de Abril.

Algumas imagens (clicar para ampliar) :

200 W21 1933-36

220 S Coupé 1954-60

300 A Adenauer W189 1957-62

190 SL 1955-63

320 Cabriolet D 1937-42

230 SL "pagode" 1963-71

220 W187 1951-54

170 V 1937-42

500 K 1934-39

Stuttgart 260 Spezial D W11 1929-34

continua no post seguinte

tertúlia com Peixinho

2009-12-12T07:55:00.002Z

Na SportClass pela SportsCar:

O "baleizão"

2009-12-12T03:33:00.019Z

Na história do automobilismo angolano e das corridas de Luanda, há uma curva muito citada que é a curva do Hotel Continental.
Muitas das fotos das corridas de Luanda são dessa curva, e nesse hotel residiu (não, não me enganei) Nicha Cabral, o que torna ainda mais mítico esse lugar.
Mas esse mesmo local era sobretudo chamado por Baleizão, o que origina alguma confusão, pois nos circuitos pequenos metade do largo era contornado...

Mas porquê esse nome? A razão era tão simples, como a existência de um ponto de encontro muito apreciado, uma cervejaria e sorveteria, com uma eficaz distribuição de gelados por toda a cidade. Toda a gente sabia que baleizão era sinónimo dos gelados daquele sítio e ponto final!
O edifício onde funcionou o "Baleizão" estava até há meses totalmente em ruínas, sem cobertura e em risco de colapso total.
Mas adivinhem: qual é o nome actual daquela praça?

Há notícias da reabilitação daquele antigo edifício e dos adjacentes na imagem abaixo, para a instalação de um museu.
Reparem que na imagem abaixo, recorte dum postal do início da década de 1950, o "Baleizão" está lá, mas o Hotel Continental ainda não...

Segue-se outra imagem tirada do lado oriental do Largo Infante D. Henrique, recortada dum postal de inícios de '6os, já com o Hotel Continental e a respectiva esquina:

Neste zoom duma imagem de inícios de 60's vê-se o Hotel Continental ao fundo da Av dos Restauradores. É o edifício mais alto e notam-se perfeitamente os arruamentos:

Abaixo, o traçado duma versão do pequeno circuito que contornava o "largo do baleizão", versão usada no Palanca Negra de 1968:

No mapa anterior, consta também uma versão longa, mas não tão longa como outra já mostrada em posts anteriores. Esta versão, traçada no mapa a 'traço-ponto' em continuação com o traço 'a cheio' do Pequeno Circuito, não vai para além do Largo Pedro Alexandrino em frente às Portas de Mar:

Abaixo, o vitorioso Carlos Santos desfaz a curva do Hotel Continental, na última corrida que fez com o seu Lotus 47:

Do Circuito da Fortaleza

2009-11-18T23:07:00.016Z

Ainda a propósito deste post da História do Circuito da Fortaleza, mostro umas imagens de Luanda em 1955, deste filme que o Hélder me deu a conhecer.

O filme faz parte das Missões Antropológicas de Angola do Instituto de Investigação Científica Tropical e está disponível pela TvCiência.

É visível o intenso desenvolvimento e expansão da cidade, ainda que uma amostra do que seria poucos anos depois. 15 anos mais tarde, à excepção do pequeno centro histórico, Luanda era outra cidade.

início do filme:

a Marginal concluída recentemente com os coqueiros ainda pequenos, os táxis verde-azeitona e as pick-ups americanas

aos 20" o novo porto da cidade e o trabalho pesado dos estivadores

aos 2'57" um caixote da Ford

aos 8'01" stand da Dodge ao Lgo D Fernando

aos 11'37" curva da Praia do Bispo

aos 12'17" curva da fortaleza - Ponte

aos 12'24" curva da ponte para a Ilha

aos 19'10" vendedor de gelados "baleizão"

aos 26'07" vista do Lgo D Fernando
a passagem do comboio ao fundo da Rua salvador Correia, junto ao Hotel Globo e à Calçada Gregório Ferreira antes da existência dos prédios da Robert Hudson

aos 28'00" Lgo D Fernando, a Lello e um estranho autocarro de motor traseiro

aos 28'20" Av Restauradores vista do Lgo D Fernando

O Largo D. Fernando, o eterno centro da cidade de onde foram tomadas grande parte das imagens, está sinalizado neste extracto do mapa do circuito do Grande Prémio:

um BMW 507 nas corridas

2009-10-31T20:56:00.005Z

Luanda, finais de Fevereiro de 1960, II circuito da Fortaleza, constituído por duas corridas.
Presente, uma peça hoje cobiçada por todos os coleccionadores de automóveis, um dos BMW mais belos, raros e caros de sempre, modelo 507 roadster.
Com o Nº4, pilotado pelo Dr. Francisco Macedo, ficou em 2º lugar à geral na 2ª corrida, atrás de Amadeu Rodrigues em Austin Healey. No cômputo das duas provas, obteve a mesma classificação à classe.

Desportos Motorizados em Angola

2009-10-05T22:10:00.002Z

Há um grupo de uns 30 jovens em Angola que se dedica à prática do motociclismo de velocidade. Tiveram o bom senso de aceitar que só correm numa categoria - a de 600 cc . Todos eles ostentam equipamento adequado, fato, botas, luvas, capacetes e, com essa postura, dignificam a modalidade. Mas também pelo comportamento cívico e desportivo nas provas. Os motociclistas desportivos angolanos são os que mais se expõem ao perigo, ao acidente. As pistas, desde o autódromo de Luanda às das cidades, não têm nem 10 por cento da segurança necessária para pilotos ou para público. E, até há casos de cães se atravessarem à frente deles. O simples facto de conduzir uma moto é, por si próprio, um acto arriscado, perigoso. Em competição, o perigo sobe a 200 por cento. Mas eles comparecem, correm, dão o seu espectáculo. Nem sempre são fáceis para as organizações quando estas não lhes proporcionam os mínimos a que se julgam com direito. São muito unidos. Deles, dois nomes sobressairam: Sandro Carvalho, que está a correr numa Suzuki 1.000 cc em Portugal, e Helder Coelho (Vuty), o herói nacional. Merecem respeito.

Corridas no Sumbe-boxes

2009-10-04T15:12:00.006Z

Este é o ADR 3 Minister, motor Honda Type R de Jorge Pires.

O parque destinado a paddock da corrida, acabado de ser feito, estava cheio de poeira e terra. Os pilotos recusaram e escolheram o jardim junto à entrada da recta da meta. Aqui, o Radical SR3 de Paulo Sá Silva, o já campeão angolano da categoria TGS (que reúne turismos e sport diversos). Veja-se, atrás do Radical, um fórmula Ford Mygalle.

Do outro lado da rua, o Porsche 996 - 3.600cc turbo de Maló de Almeida, o BRC de Ilidio Cardoso, e o Radical SR8 de Daniel Vidal.

Corridas em Angola - Sumbe

2009-10-04T14:59:00.003Z

Na foto superior, Cardoso Albernaz, outra das figuras históricas do automobilismo angolano de todos os tempos, dá a largada para uma das corridas dos Turismos do troféu Mundial Seguros.

Nesta foto, a grelha de partida já formada para a corrida dos Turismos, com 3 responsáveis a terminarem a inspecção : o sempre disponível João Coimbra (esqª), o director da prova (centro) e Cardoso Albernaz.

Três glórias

2009-10-02T17:58:00.003Z

Fui encontrar no fim-de-semana passado, no Sumbe (antigo Novo Redondo) três das maiores figuras do desporto motorizado angolano antes e pós independência. Vejam só (da E para a D): Herculano Areias, Santos Peras e Dárdano Alves.
Como eles estão "iguais" passados mais de 30 anos !!!!
Não resisti a juntá-los para a fotografia.

COINCIDÊNCIAS E … SAUDADES!

2009-09-23T04:32:00.012Z

Sumbe, já teve corridas empolgantes como em 1973, com estupendas máquinas de competição. Da reportagem da revista Equipa da época, está disponivel um resumo da prova principal neste artigo do SportsCar.

As corridas de Grupo 1 não eram menos interessantes, pois tinham protagonistas talentosos com máquinas de grande qualidade.

Dada a proximidade da prova anual do Sumbe, João Coimbra lembrou e escreveu o que se segue:

-"Aproveitando o feriado Angolano de 17/09, resolvi arrumar o meu “baú das velharias”. Por coincidência também, tinha comprado e lido na noite anterior o ultimo número (3) da nova revista de Auto, Moto e Náutica - “EKUIPA”. Por coincidência descobri no “baú”, três revistas “EQUIPA” do passado, das quais a número 31 de 01 de Outubro de 1973, me chamou a atenção pelo artigo da página 73 (outra coincidência). Por coincidência esse artigo escrito pelo Hélder de Sousa dizia respeito ao Circuito de Novo Redondo (actual Sumbe) de 1973. Por coincidência no próximo fim-de-semana realiza-se uma prova no Sumbe a contar para o Troféu Mundial Seguros (Turismos), TGS, Motorizadas e Motos. Por coincidência o Hélder de Sousa, num ano em que “aumentou a cilindrada do seu motor para 7.0 cc”, regressa ao Sumbe 36 anos depois, para comentar estas corridas a convite da “TV ZIMBO”. Parecendo-me bastante actual o que o nosso amigo Hélder de Sousa escreveu no passado, atrevo-me agora a transcrever (parte) do referido texto para todos vocês:

"AO VOLANTE"

"Novo Redondo ganhou fama de ser um circuito “de muita condução”, onde as “mãos” do piloto prevalecem sobre a potência dos automóveis. Não é mais que meia verdade. E a corroborar esta opiniao recordo o exemplo de “Larama”, reconhecidamente considerado um piloto que tem “boas mãos” e que nada pode fazer para contrariar os “cavalos” do Camaro de “Pequepê”, cujas mãos, também não são para desdenhar.
Donde se poderá concluir, quiçá um tanto ligeiramente, que “contra cavalos, não há mãos que cheguem”.
De facto, todos esperávamos a “montanha russa” de Novo Redondo para ficarmos assentes quanto à superioridade do Camaro. Pessoalmente, ainda me restava a dúvida. O circuito é curto, razoavelmente sinuoso, exigente no que diz respeito a travões e, talvez se desse o “milagre”. Mas, logo que vi “Pequepe” sair da 2ª fila e curvar já a frente, percorridos uns 400 metros, fiquei identificado e esclarecido – o Camaro não tem oposição ao seu nível e “Pequepê”, que não “tira” mais do que precisa do “monstro”, corre com “cabeça” usando uma táctica eficaz. À partida, desembaraça-se dos adversários mais directos, imprime andamento vivo para se colocar fora do seu alcance (a sua volta mais rápida foi a 8ª), e controla os outros a distancia, mantendo-se longe de qualquer ataque directo, ganhando folgado.

Um dos pontos mais interessantes para observar carros e seus pilotos em acção, é o 'S' depois da bomba de gasolina. Aí, além do trabalho das suspensões, é sobretudo o estilo dos pilotos que chama a atenção dos espectadores.
Uns aproximam-se lentamente, reduzem a velocidade, deixam o carro patinar e, à saída, quase estão parados.
Outros pelo contrário, chegam bastante depressa, colocam o carro com energia, aceleram para dar aderência e saem sem perda de tempo. … "

Hélder de Sousa – Revista Equipa n. 31 de 01/10/1973

Seguem-se no texto outros comentários, mas penso que o essencial está transcrito.
Penso por isso, que será com alguma SAUDADE, que passados todos estes anos, o Hélder de Sousa regressará ao Sumbe no próximo dia 26/09 para assistir e comentar o “GP do Kuanza – Sul”.
Aguardemos pelos seus comentários às referidas provas. "

Joao Coimbra

Luis Sa Silva

2009-09-14T21:58:00.003Z

Tem apenas 19 anos, é líder do Campeonato Asiático de Fórmula Renault 2000, com 4 vitórias e duas poles.

Em Angola, é um ilustre desconhecido...

70

2009-09-10T21:48:00.001Z

Um número, coisa nada mais irrelevante ou insignificante do que isso.

Mesmo assim, um número redondo na escala decimal.

Números são números, quantificam quantidades, coisas...

Que idade tens? Que importa, quando se gosta de brincar e de rir entre amigos com brinquedos vertiginosamente rolantes?

Que idade tens?

10, claro!

Uma imagem, uma estória

2009-09-09T17:08:00.008Z

clicar sobre a imagem para ampliar

A imagem acima, encontra-se originalmente desde Junho de 2006 em AutoSport-Nostalgia neste post de Graham Gauld e anteriores.

Na foto, vemos Jo Schlesser em AC Cobra, a ser filmado ou fotografado supostamente pela sua mulher.
Mais atrás, vemos com o Nº 16 o carro que Peixinho pilotou até à desistência, uma máquina única de base Porsche. Álvaro Lopes com o Nº1, fará talvez a sua última corrida em Ferrari 250 LM .

Outros nomes sonantes, são Rolf Stommelen, Lucien Bianchi, Denny Hulme, todos eles futuros campeões famosos nas suas carreiras. David Piper que será mais conhecido pelas suas prestações futuras nos Porsche 917, vai ser o vencedor desta corrida.

Esta foto, faz parte da biografia que Gauld ainda não publicou sobre Keith Schellenberg, noutro AC Cobra mais atrás e à direita na imagem.

Graham Gauld é jornalista, historiador e biógrafo no mundo do automobilismo.

A sua obra em HistoricMotorracing e Amazon.

Autódromo de Luanda -junho 2009

2009-08-29T23:05:00.003Z

Formação da grelha de partida .
Note-se o numeroso público na bancada

O Paulo

2009-08-29T22:50:00.003Z

Paulo Sá Silva, um jovem piloto a "perder" tempo em Angola

Autódromo em festa

2009-08-29T22:47:00.003Z

Boxes e Torre do autódromo de Luanda - 2009

Pescoço de Cavalo

2009-08-29T22:43:00.003Z

Corridas no autódromo de Luanda - 29 de Junho 2009 - CURVA DO PESCOÇO DE CAVALO

do GPA 1960

2009-08-08T17:21:00.002Z

Ao lado, o artigo de Jack Fairman para o AutoSport (UK).

O relato deste piloto transmite um grande agrado por tudo o que envolveu o Grande Prémio de Angola: o prazer da participação, o local, o circuito, o ambiente, as pessoas. Mas destaco o final da crónica, onde refere a satisfação de observar crianças brincando sem preconceitos raciais.

História do Circuito da Fortaleza

2009-07-20T20:26:00.007Z

Acima, a versão mais longa (creio) do Circuito da Fortaleza e a que foi mais utilizada.

Outras houve, mais curtas. Também se realizaram várias provas neste circuito inseridas em Ralis. Algumas dessas provas, fizeram-se em sentido inverso ao da imagem. Em 1968 também houve corridas de velocidade em sentido contrário.

Este circuito, está umbilicalmente ligado à história da cidade de Luanda, pois nasceu quase ao mesmo tempo que a metade dos arruamentos que percorria.

Tem o nome obviamente ligado ao fortificação de defesa do ocidente da cidade, situado num monte circundado a ¾ por mar.

Até finais do sec XIX, nada havia em torno desse monte, para além de alguns caminhos e de uma ponte em madeira que ligava à ilha.

Até que foi iniciado o Caminho de Ferro de Ambaca, que ligava Luanda a essa povoação, anos antes de chegar a Malange. Esta linha, tinha vários ramais em Luanda e um deles circundava toda a cidade. Estes ramais destinavam-se ao serviço de passageiros e de mercadorias, com estações como a da Cidade Alta. Esta linha, servia também o porto de Luanda, na altura situado em vários pontos, entre eles as Portas de Mar o Largo Infante D. Henrique / Largo do Baleizão.

Ali perto, nesse largo e na Ilha, situavam-se inúmeros armazéns, indústrias e serviços ligados à navegação.

O principal eixo da cidade, era a Av Restauradores - Rua Salvador Correia (actual Rua Rainha Ginga) e ligava o Largo Infante D. Henrique (do "Baleizão") à Sé, continuando para Leste passando o Largo D Fernando. Estes arruamentos, também vieram a fazer parte do Circuito.
Para o caminho de ferro circundar o sopé do monte da fortaleza, foi feito um primeiro aterro.

Esta estrutura, serviu até ao final da 2ª Guerra Mundial, após o que o automóvel passou a ser o transporte particular por excelência e os camiões o principal transporte de distribuição urbana e suburbana de mercadorias. O porto de Luanda mudou-se provisoriamente para a frente do espaço onde iria ser edificado o Banco de Angola, enquanto foi sendo construido o porto que hoje existe, na ponta Leste da baía.
O caminho de ferro a oeste da cidade foi retirado e o aterro em torno da fortaleza, foi então aumentado para a construção das estradas marginais da Praia do Bispo e da Baía.

A ponte de estrutura em madeira para a Ilha, foi substituída por outro aterro.

Por alturas do 1º Grande Prémio de Angola, em 1957, Luanda vista da fortaleza para o largo do Baleizão, perspectiva acima repetida 4 vezes, era assim:

Após a 2ª Grande Guerra, Angola desenvolveu-se como nunca. Luanda foi alvo de um plano de reestruturação geral. As novas vias e os novos sistemas de colectores de esgotos e de águas pluviais, foram concebidos para vencer sem problemas as enchentes típicas das tempestades tropicais. Numa boa chuvada, em menos de 5 minutos as ruas ficavam transformadas em rios com altura acima dos tornozelos. Para que a água não subisse aos passeios, estes tinham mais de 30 centímetros de altura. Passada uma chuva torrencial, o sistema de escoamento de águas, secava as ruas mais depressa do que tinham sido cheias.

O desenvolvimento da cidade, tornou impossível o sacrifício das suas vias pelas corridas, mesmo poucos anos depois de ser feita a Marginal. E o Circuito da Fortaleza, correu-se pela última vez, desastrosamente e sem treinos, em Dezembro de 1969.

Na imagem abaixo, os mais de 30cm de passeio, fazem de rail contra o avanço do Carrera 6 de Andrade Villar, evitando uma tragédia ainda maior:

ainda da Resistência

2009-07-15T04:46:00.005Z

São Gonçalves, é uma amiga residente em Cela e Luanda, que conheci noutras tertúlias online.

Eis o que me contou sobre este período da "resistência":

"Os karts no Kinaxixi, foi na década de 80. E como nessa altura pouco se podia ir além de Luanda com segurança, fazíamos muitas Gincanas, Karting e Motocross nas Barrocas do Miramar. Fazíamos Rally na Zona de Quenguela Norte, onde havia as Picotas dos Poços de petróleo da FINA, e o Luis Gonçalves, meu xará (muita gente pensa que somos irmãos por causa do nome) que aparece no Megane, andou comigo nessas andanças e é pai da miuda que correu agora (2009) no Huambo. Era giro porque corriamos com os carros do dia-a-dia. Alguns, como eu, tinhamos que os poupar, pois na segunda-feira iamos para o trabalho com o mesmo carro. Estive nessas corridas do Lubango. Luís deu duas voltas de avanço ao Porsche de Maló Almeida (...)

Bons tempos esses, havia camaradagem com fartura. Não havia em Angola, nessa altura, peças para os carros, então quem tinha possibilidade mandava vir. Outras emprestávamos uns aos outros. E ainda outras eram fabricadas por bons torneiros que ainda estavam cá... Enfim... Fiz os Rallys da Fina, Sonangol e o maior nessa altura, o Rally IMAVEST. Corri com 1600SSS, Peugeot 404 com motor 504 e o último que fiz, foi o da Fina com um Fiat RAlly 128, cedido pela Guedal. Tive o 1º Premio Feminino, o da Classe e fiquei classificada na Geral em 5º lugar.

...

O desporto automóvel, sempre moveu multidões e passada a fase do partido único onde o automobilismo era considerado um desporto "capitalista", ou dos capitalistas, viram-se forçados a aceitar a modalidade que também era popular. Íamos para o autódromo de Luanda todos os fins de semana fazer corridas por conta própria, pois nas madrugadas costumávamos ir para a marginal e dar a volta no Hotel Presidente. Mas a polícia começou a andar atrás de nós... Então mudámos para o futungo de Belas, antes da ocupação das casas pela presidência e tivemos a mesma sorte. Foi então que começámos a ir para o autódromo, mas houve um problema, pois o pessoal que se abstinha de andar lá dentro, vinha com a adrelanina à flor da pele e aconteciam sempre acidentes por excessos e morria sempre alguém no regresso. E mesmo lá, havia quedas, espalhanços, e até atropelaram uma vaca, isso mesmo ou melhor ... a vaca atropelou o Alfa Romeo do Brito Rodrigues. Naquela altura havia falta de carne ... e de tudo, em Luanda! Então dividiu-se a vaca pelo pessoal.

Histórias..."

da Resistência

2009-07-15T04:32:00.008Z

Falta pouco mais de um mês, para a data de 23 Agosto, quando ocorre o GP Festas da Nossa Senhora do Monte, no Lubango, Huíla.

Eu creio que esta imagem de 2005 é de lá:

Na imagem com o Megane de Grupo A de Luís Gonçalves da SoEscapes vivia-se um certo renascer do automobilismo angolano, ainda no início da fase do pós "guerra civil".

Mas neste post mais atrás do Rali Imavest, aparece também Luís Gonçalves em BMW 320 classificado no 9º lugar.

Recorde-se que durante a chamada "guerra civil", a paixão pelo automobilismo levou alguns "resistentes" a manter a modalidade. Isto, é algo totalmente impensável em qualquer parte do mundo! Daí eu classificar esta fase como "resistência". Porque depois da independência, o automobilismo foi e ainda é praticamente uma actividade marginal, sem interesse do Estado (note-se que digo Estado, não Municípios como o do Lubango) sem estruturas federativas e sem uma única pista em condições aceitáveis a qualquer nível.

O Lubango, por quase não ter sofrido com esse guerra, foi um dos poucos lugares onde foi relativamente seguro correr. Tornou-se com isso, na capital actual do automobilismo em Angola.

Curiosamente, os registos mais antigos do automobilismo angolano, são precisamente os dos ralis na Huíla, no início da década de 1950.

O Megane da imagem, era excelentemente preparado aqui bem perto de Oeiras, na Carreto18 do Sr João Pais Amaral. Este meu amigo também viveu em Luanda e andou nalgumas corridas. Quando ainda era um jovem inconsciente, quis experimentar o autódromo de Luanda, ainda em obras e sem asfalto. Ele tinha um Lotus Cortina que meteu meio às escondidas no autódromo, mas que saiu de lá com grande espalhafato, tirado da escapatória de uma curva directamente para a sucata...

De Tomaso 50 anos

2009-06-27T23:34:00.006Z

750 anos

2009-06-17T06:44:00.009Z

Só!

750:

Acordei há pouco. Quando vi isto, julguei que tinha despertado dum longo processo de hibernação "criogénica"... De para aí 700 anos!!!

Belisquei-me, olhei em redor e fui à janela. Os discos voadores ainda não deviam ter acordado, pois não estava nenhum nos céus já bastante claros e limpos.

Dorminhocos estes extra-terrestres... Ou afinal, sempre é verdade: eles não existem de todo, e a Nª Sra de Fátima afinal não era verdadeira... Não passava de uma senhora que de tão bela, encandeou os inexperientes olhos dos pastorinhos... Para eles, aquela aparição não podia ser deste mundo...

De manhã dá-me para o transcendente...

Tentei perceber o que estava mal: se os meus olhos, se um lapso do cartaz... O cartaz queria dizer 75 e colocaram mais um zero? Afinal os carros só nasceram ontem, há pouco mais de 100 anos... Teria eu nascido já há 800 anos? Estaria eu em 2709 e o cartaz estava mal, com 2009? Não pode ser... O computador ainda funciona e diz-me que não mudei de ano... Terá ele hibernado comigo? Sim porque o computador é uma extensão de mim próprio... No ano 2709, os computadores devem ser placas de gás a orbitar invisíveis à nossa volta, comandados com um simples pensamento e um olhar determinado...

Que trapalhada...

Mas a explicação para esta coisa com um nome no mínimo fantástico é simples e está no fórum do MotorClássico: trata-se de um evento integrado nas comemorações dos 750 anos da Outorga do Foral de D. Afonso III a Viana do Castelo.

Uffffffffffffff, que alívio!

Traction 75 anos

2009-06-13T20:53:00.006Z

O post anterior, tem obviamente a ver com o 75º aniversário da "arrastadeira".

Mais algumas imagens captadas no museu do CPAA:

Desenho-estudo anterior à definição final do "traction". Note-se o pára-brisas "panorâmico".

Esquema fotográfico demonstrativo do princípio-base do "Traction Avant".

Coupé 11 BL, 1937. Acredita-se que não exista actualmente um só modelo destes em Portugal.

Curiosa aplicação de cerca de 1939, na mala-assento traseiro dum Coupé, de sistema de gazogénio, combustível por gás pobre resultante de queima de lenha ou carvão no própro veículo, combinado com vapor d'água.

Arrastadeiras no CPAA

2009-06-13T02:06:00.007Z

1936 11 cabriolet

1955 Van

1954 11B Comercial

1936 7C

CPAA

como eram as rodas e as mulheres

2009-06-12T12:45:00.009Z

a bela e o monstro, ou Sofia Villani Scicolone "Loren" numa horrorosa scooter americana, Salão de Londres de 1959

Joyce Litter, miss "lambretta", Salão de Londres de 1959

miss ciclismo "1898" e miss ciclismo 1959, Salão de Londres de 1959

a bela e o kart, GB 1960

Sandie Shaw, a minha musa em 1967, e o Miura, Salão de Londres de 1967

canção para Ayrton Senna

2009-06-09T10:46:00.007Z

cantada à guitarra por Norberto Lobo

Arte com Arte se paga.

Senna merecia uma canção assim.

E muitas mais! Até uma sinfonia!

Homenagem à sua Arte com Arte.

originalmente postado aqui

eléctricos de Blackpool

2009-06-03T09:45:00.003Z

Huambo 1974 e 1973

2009-05-22T13:02:00.004Z

Neste fim de semana, 35 anos depois das últimas "6 horas", o Huambo volta a ter corridas.

Eis uma amostra da edição de 1973:

Huila 1974

2009-05-14T04:35:00.004Z

como será 35 anos depois?

Lubango 2008

2009-05-14T04:32:00.004Z

Namibe 2007

2009-05-14T04:31:00.002Z

Porquê...

2009-05-01T21:18:00.006Z

Esta é a 3ª parte. Aqui a 1º e esta a 2ª.

De ver também um documentário da BBC a partir DAQUI.

Há 15 anos, aconteceu.

2009-05-01T16:00:00.003Z

Uma sucessão de incidentes e de acidentes que parecia não ter fim.

Até que o inacreditável aconteceu.

Adeus, Pontiac!

2009-04-29T13:27:00.003Z

Vítima da crise?

Ler + em MotorLegend

1981 Canadá

2009-04-29T13:25:00.000Z

:-o

2009-04-28T00:27:00.002Z

Henrique Cardão entrevistado em 1993

2009-04-13T03:14:00.001Z

a menina pequenina

2009-04-10T14:00:00.003Z

Creio que foi há 4 anos, na tertúlia sobre a Temporada Angolana de Automobilismo de 1974. Estava uma senhora idosa, que ficou entusiasmadíssima por falar de Angola, recordar Angola, recordar quase toda a sua vida e o local onde fora imensamente feliz. Parecia uma menina pequenina a contar-me aquilo tudo, com imensa saudade.
Mais tarde, já não se recordava de mim. A doença tomou-a, implacável.
Agora, partiu. Estará certamente a voar sobre o seu Huambo a abençoar meninos "pretinhos".

Um abraço enorme, aos que ficam e que sofrem. Um abraço, Armando.

Ralis: a face romântica da alta competição automóvel

2009-04-05T22:31:00.005Z

Em cima do final de um fantástico Rali de Portugal do WRC, vale a pena reler a experiência de Derek Warwick de há já quase 19 anos, no início da definição do topo dos actuais tracção total:

1990, Rali Imavest

2009-03-30T04:29:00.003Z

Tenho andado a folhear jornais velhos.

Encontrei este artigo, da fase plena dos resistentes do automobilismo em Angola.

Cliquem sobre as imagens para as ampliar e leiam. Vão encontrar nomes muito conhecidos! :-)

nazis a cores

2009-03-18T21:59:00.006Z

imagem: LIFE

Mais em 'asperezas'.

do GP Angola 1959

2009-03-07T03:28:00.008Z

Esta imagem, ilustra um antigo registo que apenas tinha na memória: público amontoado nas varandas e nas janelas, por onde passavam as corridas em Luanda. Mas repare-se também nas pessoas que se colocaram nas placas sobre as lojas...

O campeão Sul-Africano Ian Frazer-Jones, empurra o 550RS para a box.

Álvaro Lopes no 3082

Acima, vemos Jennings num GSM Dart Porsche.

Estes carros com "ares" de Sunbeam Alpine são, porém, anteriores a estes e são máquinas de "Sport" muito peculiares. Estas máquinas Sul-Africanas, eram em muitos aspectos inovadoras, como na utilização da fibra de vidro para as carrocerias. Na produção algo artesanal destes carros, aplicaram-se alguns princípios conhecidos das pequenas marcas britânicas, como a possibilidade de adopção de vários motores. E eram mesmo muito variados na sua arquitectura, podendo ser um "boxer" Porsche como o da foto, ou até um V8 ou um L4...
Um breve historial destes carros, encontra-se AQUI.

descubram as diferenças

2009-03-06T19:47:00.005Z

As imagens abaixo, da partida do Grande Prémio de 1959, são de duas publicações diferentes. Ignorando o "recorte" das imagens, arrisco afirmar que são do mesmo fotógrafo.

Reparem no fotógrafo de cócoras, à passagem do (creio) Cooper Mónaco, o carro mais à direita dos 1os (clicar nas imagens para ampliar).

Os Ralis em África

2009-03-05T18:44:00.006Z

No Rali Leopoldville-Luanda-Leo de 1958, houve apenas 7 finalistas. Curiosamente, 5 eram VW "carocha", e os 2 restantes eram conduzidos por nomes portugueses, mas nenhum angolano. Eram Monteiro-Micke em Peugeot 203 e o português Rodrigues Marques radicado no "Congo Belga" (futuro Zaire, futura República Democrática do Congo) em Borgward Isabella.

Há 51 anos, os ralis eram a forma mais prática de fazer desporto automóvel em África. Haviam, para além dos troços de terra em lugares praticamente desertos, algumas provas de classificação em espaços urbanos, por forma a dar algum conhecimento e retorno à modalidade, às marcas e aos pilotos envolvidos.

Claro que depois, os circuitos citadinos de velocidade percorridos por máquinas espectaculares, ganharam muito mais adeptos. Ainda estávamos longe dos tempos do método de "levar os Ralis às pessoas" promovido por César Torres com o apoio de alucinantes e verdadeiras máquinas de competição para ralis...

Mas tal como há 51 anos, ainda hoje se fazem ralis em alguns lugares de África, com o equilíbrio de malabarista exposto no artigo abaixo de há 14 anos, mas não muito distante dum ambiente que se tem vivido na Guiné-Bissau:

clicar sobre a imagem para ampliar

Luanda 1958: o circuito e o cartaz

2009-02-22T03:17:00.003Z

clicar nas imagens para ampliar

Como eram os Ralis em Angola

2009-02-18T22:15:00.002Z

clicar na imagem para ampliar

Reportagem do Mundo Motorizado em 1958

Viva Armando!

2009-02-15T19:23:00.004Z

Évora, 2007-10-05, imagem de "Jonas",

79? É mentira!

Armando, tê-lo como amigo é um prazer que queremos para sempre.

Um grande abraço.

os 1os do GPA de 1958

2009-02-12T13:39:00.001Z

Lotus Elite

2009-02-11T02:15:00.006Z

Quase posso afirmar que vi pelas ruas de Luanda os Type 14 "Elite". Há quem também o afirme, mas há também quem assegure que nunca passaram Elites por Luanda, à excepção das corridas.

O "Elite", foi o 1ª Lotus em fibra de vidro.

Em Luanda, competiram pelo menos 2 "Elite" em 1962. Fala-se de outra presença em 1963, mas falta confirmação.

Na imagem abaixo, o Elite de Ian Frazer-Jones. É tido como o ÚNICO Elite type 14 presente no hemisfério Sul

clicar sobre a imagem para ampliar

Lotus em Angola

2009-02-11T02:00:00.007Z

Poucos lugares se podem orgulhar de terem Lotus enquanto Chapman foi vivo.

Portugal e Angola foram dois desses lugares.

Claro que houve uma relação directa, pois houve pessoas envolvidas em ambos locais.
Mas não deixa de ser surpreendente que nas ruas de Luanda, por exemplo, haviam naquele tempo, arrisco afirmar, tantos Lotus como Triumphs... Estou a situar-me ao período anterior à independência de Angola, como é óbvio.

Mas já antes, em 1970, Chapman tinha "encerrado" o sector dos Sport-Protótipos, como é refererido neste post...

Em Luanda, no ínício da década de 1970, circulavam todos os tipos de Elan e de Europa.
As séries 2, 3 e 4 do Seven, também. Chegaram até a aparecer os Elite type 75 e os Eclat type 76.

Ei-los, os Lotus:

clicar sobre a imagem para ampliar

imagens e refs Group Lotus / Lotus ltd

Bugatti arrecadado

2009-01-05T09:13:00.005Z

Um Bugatti Type 57S Atalante, de 1937, supercarro extremamente raro, foi encontrado numa garagem de Gosforth, Inglaterra. O supercarro pertencia a um médico, que andou com ele pela última vez cerca de 1960, e foi encontrado por familiares depois da sua morte.
Este Bugatti é um dos 17 feitos daquele model,o, e espera-se que atinja um preço recorde quando for leiloado em Fevereiro.
Onde andarão os automóveis raros de Angola, muitos dos quais passaram pelas mãos de Henrique Cardão, como um Delayhe e um Ferrari Barchetta?

Há 39 anos

2008-12-20T23:24:00.003Z

Angola no coração

2008-12-01T02:37:00.009Z

Neste Fim-de-Semana, foi a vez de Luís Sá Silva, irmão de Paulo, correr no Autódromo do Estoril e fazer o seu baptismo em corridas na Europa, aliás, fora da Ásia, onde tem feito a sua carreira.

Se nos treinos o mau tempo não o ajudou, retirou no entanto, a experiência suficiente para na corrida evitar excessos e até fazer um brilharete para um estreante, pois ficou à frente de outros mais experientes nesta pista e nestes carros.

Com muita pena, não pude ver esta prova. Mas a imagem acima, encheu-me o coração.

Para acompanhar este piloto, visitar http://www.racing-ss.com/

Todas as imagens, cedidas por Paulo Sá Silva (clicar sobre as mesmas para as ampliar).

Maria de Lourdes por Virgílio Araújo

2008-11-25T19:38:00.003Z

Na imagem do pódio do 1º Circuito Feminino (post anterior) está uma pioneira do automobilismo em Angola.

É Maria de Lourdes Marinho de Sousa, que pertencia ao Team CASPER, que os irmãos Araújo do mesmo Team, conheciam bem.

Eis o que conta Virgílio, um destes irmãos:

"...Foi de facto uma pioneira e ombreava com os homens sem qualquer rebuço. Num dos circuitos da fortaleza (o pequeno) corremos ambos em Saab e depois de ultrapassá-la dificilmente na curva da marginal que dava acesso a União de Automóveis apertou-me de tal modo que fui obrigado a subir por um candeeiro acabando aí a minha corrida.
Nessa altura o piloto de refª. da Saab era o Silveira Machado, que como eu e a Maria de Lourdes corria com motores preparados pelo Bernardino que era chefe das oficinas da Luanda Acessórios.
Já só mais para o fim foi que chegou um Monte Carlo com que fez inúmeras provas.
...

Na imagem, da Esq. para a Dta.: Fernando Rodrigues que na altura tinha um Lancia Fulvia HF 1600; Joaquim Sentieiro que foi o cronometrista; meu cunhado Rolando Pires; a seguir não sei se é um dos irmãos Pego; de pé meu irmão Vasco Araujo; creio que a seguir é o Presidente do ATCA; depois eu, Virgilio Araujo; não me recordo do nome da Sra mas sei que fez equipa com o Miguel Nunes que está a seguir, acompanhados da Maria de Lourdes Marinho de Sousa. O último da direita não não estava envolvido no automobilismo como piloto ou co-equipier.

Este Rallye foi ganho pelo Manuel Machado em Citro DS e acabaram somente 4 carros, o Citro e 3 SAABs.
O Hélder alinhou com o Amadeu Inácio em NSU TT mas tb não acabou..."

ainda o 1º circuito feminino

2008-11-24T00:32:00.004Z

com os cumprimentos de Estrelinha

clicar sobre as imagens para ampliar

Dos Pioneiros

2008-11-21T22:02:00.009Z

Neste ano de 2008, no Encontro Anual dos Antigos Automobilistas de Angola, no KIRO, Bombarral, Ferreira do Carmo contou muito resumidamente a história do automobilismo angolano, desde a 1ª participação angolana em corridas em 1956 no GP Léopoldville, realizado em duas partes, com uma vitória de Álvaro cabral e um 2º lugar do próprio Ferreira do Carmo.

Ferreira do Carmo; foto de João Coimbra

Segundo contou, foram cerca de 5 carros e concorrentes desde Angola, para sentir por dentro a organização de um Grande Prémio. Foram inscritos na brincadeira, por alguma pressão da imprensa angolana, que teria comunicado que uma grande comitiva de Angola tinha ido concorrer àquele GP.

imagem: arquivo de Oliva

Porque o pó trouxe mazelas aos outros concorrentes não equipados com filtragens necessárias que os angolanos tinham normalmente nos seus carros para viajar, a sorte sorriu para os nossos, que nem tinham pretensão em acabar a corrida...

Álvaro Cabral em 1957; arquivo de Oliva

Subaru

2008-11-20T00:47:00.005Z

O importador da Subaru, funcionava em Luanda na Av Luís de Camões, actual Rua da Missão.

1º, abaixo do Hotel Tivoli, quando só tinham ovinhos com 4 rodas:

Depois, também com 4 rodas, tiveram os frigoríficos para guardar ovinhos:

Como o espaço do stand já era apertado para tanta coisa, mudaram-se para uma loja maior, umas centenas de metros abaixo, no quarteirão da Câmara Municipal.

E começaram a ter uns carros maiores.

Andava por lá perto, também um Subaru de corridas, com volante à direita.

Sim, um verdadeiro carro de corridas, bem rebaixado de suspensão, rodas largas, cavas alargadas, um verdadeiro roll-bar, muito ruído vazado por 1 escape lateral, etc. 1 verdadeiro Grupo 2.

Luanda, por essa altura já não tinha corridas, mas os carros de corrida andavam por lá!

Santos Peras, não correu só com o GTA branco e verde das 6h de 1970.

Também correu com esse Subaru "1300" de corridas. Não era uma coisa qualquer. Era uma máquina de competição preparada de fábrica. Nunca tive conhecimento de outro carro daqueles. Deve ter sido uma raridade até no Japão.

Para além do aspecto do carro, pouco mais sobressaía. Lembro-me que dinamicamente, havia ali um problema de massas aliado à tracção dianteira com um eixo dianteiro muito recuado.

Não foi apenas o Peras que correu com ele, mas ficou para sempre como o "Subaru do Santos Peras".

O carro foi para Portugal e passou uns tempos na zona de Oeiras, circulando como se fosse correr, chamando pelo escape a GNR.

Era o da figura abaixo, do arquivo do Tuku Tuku:

Estrelinha Coimbra

2008-11-15T03:42:00.007Z

Havia um tópico na internet, que pretendia homenagear um piloto por semana. Como aquilo tinha atingido um nível de notoriedade importante, eu ficava preocupado quando existia algum marasmo ou a falta de participação...

Numa das muitas conversas sobre automobilismo Angolano, falava com um amigo acerca do encontro anual no Bombarral e dos seus intervenientes. Lembrou o outro: "sabes que a Estrelinha correu"? Eu respondi: "a Estrelinha ainda vai ser piloto da semana".

E foi!

Mal sabia eu que a Estrelinha estava a passar um mau bocado, como o irmão me informou quando eu lhe pedi elementos para o tópico...
Há coisas assim...

clicar sobre a imagem para ampliar

Ah, o recorte do jornal, foi enviado pela própria Estrelinha!

Best car chases!

2008-11-14T19:48:00.000Z

A secção Motoring do iAfrica lembra as melhorees perseguições em automóvel até hoje filmadas:
The French Connection

Ronin

Bullit

Matrix Reloaded

For Your Eyes Only

The Transporter

Batman Begins

Vanishing Point

The Italian Job

1970, Lobito

2008-11-12T23:30:00.007Z

A 1ª vitória do GT40 de Marta e o 1º campeonato de Peixinho.

EMÍLIO MARTA

2008-09-16T13:43:00.005Z

Na minha memória era tipicamente Latino.

Aos domingos passeava de charrete na cidade exibindo a sua paixão por cavalos.

Alto para a época, agitado, disposto a ir até às últimas consequências
para atingir um objectivo previamente determinado. A garra própria dos
homens que fizeram Angola.

Jovem e dinâmico esteve na linha da frente dos que lutaram pela
fundação do TUKUTUKU - CLUBE ANGOLANO DE DESPORTOS MOTORIZADOS -
BENGUELA.

No meio de muitas makas vê nascer o Autódromo de Benguela, para o qual
muito contribuiu.

Presidente do Clube por volta de 1973, foi com a sua energia um dos
maiores nomes desta modalidade na região Centro e Sul de Angola no seu
tempo. Como dirigente desportivo e como piloto.

O seu incrível GT 40 era ex-líbris de Benguela. Lembro-me de os
mecânicos o virem experimentar à recta da Praia Morena, sem capot
traseiro, em pleno dia de praia. Naquela época parecia normal. Hoje
olharíamos de forma diferente. Em sentido.

Na garagem do seu Hotel Praia Morena funcionava a oficina dos
autocarros do Marta e ali se concentravam os Chevron e os Lola dos
pilotos estrangeiros que concorriam aos 500 KMS DE BENGUELA. Miúdo, eu
corria à estação para ver retirar os carros dos wagons e depois
oficina do Marta...

Respeito o homem que conduziu um GT 40 pelas ruas de Novo Redondo ou
Namibe. Aquele carro era mais motor que estrutura e a caixa ao que
parece era um pesadelo. Bom para a recta de Le Mans mas pouco adequado
a circuitos citadinos. H.Areias disse-me que ao descer a granja sentiu
a frente a querer levantar e a direcção demasiado leve. Um pequeno
susto.

Pela sua dedicação, energia, trabalho, dinheiro, etc, pelo
automobilismo angolano, é Emílio Marta uma referência nesta terra
angolana.

É com o maior respeito e admiração que hoje o seu nome é invocado. Da
mesma forma seria recebido se cá viesse, o que já não é possível.

Respeite-se a memória.

Toni Almeida

Benguela, 10-09-2008 17:32

Prenda para Hélder

2008-09-08T23:08:00.002Z

Hélder, dá uma prenda a ti mesmo:

Cheirar uma corrida nem que seja a brincar:

Um grande abraço.

:-)

Parabens ao Helder

2008-09-08T18:39:00.001Z

HÁ OS QUE FAZEM, E OS QUE DIZEM QUE NÃO FAZEM…

Pois é!
Mas, a 9 de Setembro é mesmo verdade que o nosso bom amigo faz 6…

E que melhor prenda lhe poderemos dar?

Depois de muito pensar e repensar, cheguei á conclusão, que neste momento, para quem tem uma família maravilhosa, umas “veias” novas, e uma aliciante actividade profissional, somente uma «corrente» de AMIZADE, lhe poderemos dar!

Que tenhas um óptimo dia, meu amigo!

Feliz aniversário e longos anos de vida!

Viva Monteiro!

2008-07-14T02:26:00.006Z

É verdade que estávamos lá e vimos:

-"... Starting from the front row, Monteiro immediately set about challenging poleman Spaniard Felix Porterio for the lead, trying a wide variety of opening lap moves before finding a way past the ROAL BMW driver at the start of the second lap.

Monteiro edged to Porteiro's outside approaching the left-hand Parabolica Interior corner, stayed alongside the BMW right around the corner, and completed the manoeuvre by placing himself on the inside line for the following right-hand Orelha turn.

He then pulled away to take a comfortable victory, which was met with rapturous delight from the grandstands. ..."

de AutoSport.com

Bernard Cahier

2008-07-12T04:14:00.007Z

A História do Automobilismo jamais seria a mesma sem Cahier.

Com a sua simpatia e com o seu carácter peculiares, fez muitos amigos em todo o Mundo, inclusivé em Portugal e em Angola.

Fotografava como ninguém e transportava para as imagens que gravou, um romantismo e uma paixão invulgares pelo automobilismo e pelas pessoas nele envolvidas. Porque eram os seus amigos que ele fotografava.

No mundo do automobilismo, ninguém ficou indiferente à sua partida. É o exemplo de GrandPrix.com .

Estórias sobre Henrique Cardão

2008-06-19T01:12:00.020Z

Rali BCA 1967

Originalmente escrito por Hélder:

-"Salvou-se a grade de cervejas, o Cardão perdeu os óculos que sairam pelo párabrisas, não nos magoámos a não ser nos nossos egos...

O Cardão tinha a mania de cantar a bordo dos carros e, naquele tempo, a canção favorita dele era "n'avoue jamais, jamais, jamais, que je t'aime..." não posso precisar em quem é que ele pensava até porque, em termos de feminino, ele sempre soube cantar pelo tom mais acertado.

O acidente foi, creio, na sinuosa estrada depois de termos saído de Novo Redondo. "

A equipa O-pel-&-Osso Nas 6h de 1973:

Cardão sentado no lado de fora. Hélder sentado no lado de dentro.

Originalmente escrito por Hélder:

- "Essa foto do Cardão sentado no capot do Manta foi a maneira mais expressiva que ele encontrou para assinalar um brilhante 5º lugar na Geral e 1º dos não grupo 6. Foi uma corrida épica para nós, o Cardão teve um problema no turno dele e veio à box mais cedo, mas, no fim,"tudo está bem quando acaba bem".

O Henrique Guerra Cardão foi uma das figuras mais notáveis do nosso automobilismo desportivo e um dos melhores reporteres de rádio que tivémos nos tempos do programa Luanda 63 até 74, n Rádio Eclésia.

Tenho tantas histórias de e com o Cardão que o espaço aqui não chegaria... simplesmente porque ele e eu sempre estivémosligados desde os tempos do Liceu Salvador Correia onde andámos juntos desde o 1º ano e com números seguidos - se eu era o 15 ele era o 16. Começou a trabalhar muito cedo, na Casa Americana, teria aí uns 15/16 anos, depois do falecimento do pai dele.

Desde muito cedo ele começou a participar em provas, muitas delas comigo como co-piloto.

Como piloto, Cardão tinha uma coisa muito boa...era consistente e não estragava os carros, por isso o escolhi como meu companheiro naquelas gloriosas 6 horas de Nova Lisboa de 73.

Mais tarde, na Europa, voltámos a andar juntos nos Grandes Prémios, ele para rádios brasileiras, eu para a RTP e Autosport.

Cardão deve ser actualmente um dos mais jubilados jornalistas da F1 que continua a frequentar, a partir do seu quartel-general em Bruxelas.

Cardão é meu irmão. "

Benguela 1973. Recorte da revista Notícia :

60 anos Porsche

2008-06-06T12:38:00.006Z

Há 110 anos, em 1898, Ferdinand Porsche iniciou o 1º projecto na Lohner: um veículo de propulsão mista, com 1 motor eléctrico em cada roda e 1 motor de combustão. Curioso, que 110 anos depois, o Mundo ainda esteja a considerar este tipo de propulsão como alternativa...

Depois de inúmeras intervenções em quase todas as indústrias automóveis germânicas, como as mais conhecidas na concepção dos Auto-Union de Grande Prémio, ou na concepção do "Carocha" (VW), nasce a PORSCHE na Áustria.
Nuns barracões em Gmünd, onde antes havia uma serração, é produzido o 1º PORSCHE como marca. Que foi homologado precisamente no dia 8 de Junho de 1948.

Wolfgang Porsche e o Porsche número 356-001

Porsche 356 SL em Le Mans, 1951

O resto, é a permanência de um mito, por todas as criações inovadoras, diferentes, sedutoras e cheias de personalidade, que mantêm a marca como a ÚNICA no Mundo totalmente independente dos impérios automóveis actuais. E pasme-se, em posição de tomar as rédeas da poderosa "Volkswagen AG" (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Škoda, Volkswagen...).

Butzi Porsche e o 911 em 1963

36 anos

2008-05-19T02:25:00.007Z

Dia 11 de Maio em Luanda, Hélder consagra vencedores:

Dia 18 de Maio no Bombarral, Peixinho (blusão vermelho) homenageia

os organizadores "das melhores corridas de todos os tempos em Angola".